所以，甚至有些飞行员在重点观察期期间，直接请个长假，只要不工作，就不会犯错。等拖完重点观察期，再回来上班。
正是由于这些种种不良影响，检查员才偏向让徐显不要冒险，已经算是仁至义尽了。
不过，既然检查员都再三提醒了，也算是尽到自己的责任了。在此情况下，徐显依旧坚持己见，那后面出了什么问题，也就怪不得他了。
“你想要飞，那也可以。这次五边进近阶段乱流很强，万一飞机状态不满足稳定进近标准，由我接过操纵，由我实行复飞动作。”检查员说道。
因为存在强烈的乱流，徐显甚至有可能都到不了着陆阶段，在进近阶段就无法保持飞机状态的稳定。
现在整个民航都对稳定进近的要求很严，没人敢在不稳定进近的状态下落地。所以，只要在最后进近阶段出现不满足稳定进近的情况，机组就必须要实行复飞。
复飞都说是保证安全的最后手段，但是毕竟复飞是大迎角，大推力加低速度的不稳定状态，是非常容易出现不安全情况的。而且复飞过程中，不管是外部的通讯压力，操纵压力，还是内部的心理压力都是极大的，一不小心就会出现程序错误的情况。
不管是起落架收得太晚了，还是错误地将起落架先于襟翼收起来了，都会导致警告发生。这在实际运行过程当中并不算是多少见的情况。
机长在复飞过程中尚且不能保证百分之百的成功率，要是换成副驾驶主导的复飞，那岂不是更容易出问题了。
所以，为了安全考虑，要是出现不稳定进近的状态必须要实行复飞的话，他是不能让徐显这个副驾驶执行的。
“当然了，在最后进近阶段我接手了，同样表明你无法维持飞机状态，这次检查还是不通过。在我喊出接操纵之后，你必须迅速交出操纵，不要形成重叠操纵的情况。”检查员嘱咐道。
在飞行操纵中非常忌讳两个人同时操纵的情况。波音可能还稍微好一些，其操纵系统是液压传动，力气大些的人还能成为操纵主体。可要是换成空客的电传系统，两边的操纵输入信号甚至会出现相互抵消的情况。
徐显点点头：“知道！”
“那既然没问题了，通讯我来，你专心操纵吧。接通讯！”
徐显这时候就没有客气了：“交通讯！”
随着下滑道移动，不久之后，下滑道截获，检查员报告塔台：“星游6443，03号，完全盲降了！”
同时，徐显调好复飞高度。
“星游6443，地面风跑道03，可以落地，注意五边气流。”塔台管制说道。通常注意五边气流这种话是不会说的，今天应该确实乱流很强，甚至可能出现过前机复飞的情况。
检查员回复道：“跑道03，可以落地，星游6443！”
“落地许可有了啊！”
徐显看时间差不多了，指令：“速度小于270，放轮！”
“速度检查，小于270，放轮！”检查员这时候是专心配合徐显的，就连标准喊话都是由检查员来的。