这时候，徐显稍稍加了些二号发动机的油门，不然管道压力太小了。这是徐显已经知道下面的步骤了，开始提前做工作。
果然，下一个步骤就是核实管道压力大于30PSI。
在机长读到这个步骤的时候，徐显正好调整完管道压力，几乎没有停顿，机长将一号发动机的起动电门置于地面位。
在N2达到11%之后，徐显将一号发动机的起动手柄提到慢车位，同时两边人开始计时。现在徐显和机长都在关注一号发动机的EGT变化。
在这种风雨交加，温度还低的环境下，最容易出现的问题就是EGT不上升。如果在三十秒内，EGT还不上升，那就宣告这次空中起动失败了。
跟他们之前预计的一样，在过了三十秒之后，EGT几乎没有移动。
“操！”即便有所准备了，在真正发现无法起动的时候，机长还是忍不住骂了一声。
徐显有些失望地叹了一口气，将一号发动机的起动手柄切断，同时指了下起动电门：“关了吧。”
机长很是不情愿地将起动电门转回关断位。
这么一来，这次的起动循环就算是以失败而告终。
“再来？”机长询问道。想这种已经过分冷却的发动机，通常都需要多次起动尝试，一次就能起动好，那才是怪事。
不过，机长大约也知道，不管尝试几次，估计都是浪费时间了。可是，机长还是不死心，毕竟他能做的，也就不断地尝试重启发动机了。
随着飞机高度的降低，在达到四千五百米的预定高度之后，徐显赫然发现，即便他将二号发动机的油门加到几乎最大，可是依旧无法稳定住高度。
在通常情况下，飞机在单发情况下是可以稳定在四千五百米的高度的，但是，由于台风影响，气流太乱，情况不能以常理度之，至少从现在的情况来看，他们已经无法保持住航路安全高度了。
若是无法保持住航路安全高度，那就必须以网格高度为准，这样才能满足足够的越障余度。可是，这片网格区域的安全高度可是五千一百米啊。他们现在连四千五百米都保持不住，更别说五千一百米了。
航路安全高度保持不了，网格高度也保持不了，再继续飞下去，他们就存在撞山的风险了。
现在已是夜晚，而且天黑风高，根本无法凭借目视进行绕飞。机长终于知道徐显为什么说地形显示才是最大的问题了。
若是还有地形显示功能，他们即便高度低于航路安全高度，但是还是可以凭借着地形显示进行规避，还是具有相当的可操作性的。
可现在地形显示也没有了，难道他们要在山谷之间盲飞？
现在机长终于知道为什么刚才徐显说现在最大的问题不是发动机，而是地形显示。一号发动机基本已经被判了死刑了。可要是地形显示还处于可用状态，他们即便低于航路安全高度，依旧可以保持相对安全的飞行。而且，在更低空，由于地形的存在，会阻挡一部分乱流，相对而言还好操作一点。
然而，到现在，随着地形显示不可用，他们现在颇有些黔驴技穷了。
最终他们的高度只能维持在大约三千六百米的地方，这个高度对于山峦纵横的岭南来说，绝对不是一个安全高度。