华夏造船史，有史记载最早确切可查的是春秋时期。
吴国余皇是为当时华夏最大的船只。
就算是小一些的大翼，折合后世也有近三十米长。
虽然说相对于同时代被西方人狂吹的希腊三层浆战船，看起来是小了一些，然而战力却不是可以相提并论的。
45米长、六米宽的希腊船，航行时一百七十支木桨飞转，俨然地中海上的巨无霸！
实际上这玩意却都是皮条和绳索捆扎，航行的时候无比威风，其实十分不经撞。特别是发生海战时，战船间主要都是对对撞，却是宛若木筏一般稀松。
华夏船只，讲究卯榫结构与钉并用，素来注重实际使用能力。
与希腊同时代的吴国、齐国海战，已经足以说明一切了。
借用一句美国学者杜普伊的话说：“从公元1世纪到3世纪，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里！”
汉代开始成熟的楼船，长达百米，整个船体通常三层城楼构造，部署各种远近兵器，放在当时的世界海洋上，就是无敌的存在！
而且千万别以为，这巨大体型的楼船是花架子，好些细节技术，楼船比起西方世界来，领先的都不是一星半点。
比如驱动中，华夏的橹要比西方人的桨轻松省力，甚至方向操纵中，华夏船的舵更远远甩开西方人的侧桨。
正是依靠战船的先进性，使得汉朝的强盛，深入人心。
汉武帝时代，汉朝的海军就多次跨海征战，向北碾压朝鲜，向南平定越南地区。
几乎与陆上丝绸之路同时，海上丝绸之路也已打开！以《汉书.地理志》的记录，中国的海船在汉代时，就已经打通了从广州到印度泰米尔纳德邦的航线。
华夏独家所有的翼面型风帆，风力速度更大。
两晋时期出现的多桅杆错配技术，更确保船只逆风飞扬。
南北朝时代，科学家祖冲之就曾尝试淘汰橹桨，用踏板驱动轮轴驾船。
发展到中唐时代，由唐朝王爷李皋，开发出了长江里专用的车船。
从此这种船只几经改良，成为中国内河的主战舰船。技术长期领先古代世界。
不乏历史记载，唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！
到了宋朝时，华夏的船只，已经成了海洋上的不二主角，以宋元时代阿拉伯旅行家巴图塔的说法：“去中国的人多乘中国船”。
宋代的造船技术，放在当时世界上，更是碾压式优势，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体。
宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。
从此中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，别管大船小船，都是相当扛风浪！
更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画海图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。
至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。