不过，华宸的底蕴还是有的，集团的员工规模甚至比东盛都要庞大。
上市公司华宸工业，作为华宸集团最核心的一级子公司，内部也划分多个事业部。
徐滨、肖军、周建明入职的华宸工业摩托车及发动机事业部，这两年在东南亚打开市场，叫日益滑坡的摩托车及发动机事业部有了一些起色。
华宸决定趁胜追击，继续开拓非洲市场。
目前明确要设两个点，一个点在南非开普敦，一个点在卡奈姆的德古拉摩。
徐滨作为西非市场的负责人，之前两次到德古拉摩考察，但也只能蜻蜓点水的了解一些表面的、基础的情况，怎么都不可能比已经堪称半条地头蛇的曹沫对德古拉摩、对卡奈姆及西非了解更深入。
目前集团要求他尽快进驻德古拉摩，既然能在国内联系到曹沫，徐滨就上门找曹沫联络一下感情，想听听他对西非市场的见解。
看肖军的积极性，曹沫也知道他这是打定主意要去德古拉摩——当然，也需要徐滨接收，他在华宸集团内部的调动才能成功。
与国内摩托车及乘用车市场冰天两重天完全不一样，卡奈姆的乘用车市场主要是从欧美进口二手车，新车市场非常狭窄。
而德古拉摩以及附近地区，手头稍稍宽裕起来的民众，最为核心的大件消费就是摩托车。
这也跟卡奈姆糟糕的交通设施建设有关。
就像隆塔与德古拉摩之间，早前最方便的还是摩托车来往。
不过，目前进入卡奈姆市场的摩托车，以日韩欧美品牌为主，新车售价高昂，动辙一万多人民币，还很难为普通民众接受。
另外，卡奈姆的摩托车存量非常庞大，日常维修对零部件的需求非常高，也基本依赖于进口。
要是能认真去挖掘这一块的市场，曹沫觉得潜力非常大。
曹沫他在卡奈姆就玩越野摩托，也很清楚国产摩托的性能应该怎么有倾重点的进行改良，这时候也是事无粗细的说给徐滨他们知道。
这也算不上多宝贵的经验，徐滨他们真要是有心人，到卡奈姆住了一两个月，认真观察思考，对这一市场的研究肯定要比他这个旁观者要深入得多。
到最后，曹沫颇有兴趣的问道：
“在你们华宸集团，内部人员有没有可能将一个大区域的代理权或经销权吧承揽下来？”