几天之后，长安城周围，原本的二十条长途客车，每一条都增加到三辆客车，三辆客车开始排班。
就算如此，基本每一趟客车上都是爆满。
但是暂时之间，差不多满足了运输需求。
而除了这二十条长途客车之外，周围再次增设了十几条长短途客运路线。
甚至就连长安城中，都增加了两班公交车。
这两辆公交车，在东城和西城，分两个路线分别环城。
每一个人的车票是十钱。
这个价格是不便宜的。
但是要比坐马车又要便宜许多。
反正交上十文钱，最多可绕着半座城坐一圈。
公交车的出现，也大大方便了长安城百姓的出行。
不过也有许多百姓，没事也喜欢去挤公交。
反正十文钱也不贵，他们就是上车坐个稀罕。
从初始站开始上车，交上十文钱绕半个城一圈，然后又回到初始站下车。
才十文钱，既坐了车，又观了景，对他们来说，简直不要太划算。
甚至有一次，其中一辆公交车，从始发站开出去就是满满的，满到上不了人的那种。
然后开一圈回来，还是满满的。
这一圈就没上过人也没下过人……
搞的公交车司机直接上报，争取要立法不能这么干。
以后没事不能坐公交车，逮着就罚款坐牢。
得知这件事情之后，苏长生也是有些哭笑不得。
不过他除了增加了两辆公交车之外，并没有想要立法的意思。
没这么干的啊。
人家有钱就想坐车怎么了？
再者说了，这根本就没办法进行分辨啊？
这些人，也就是坐个新鲜。
等新鲜劲过去了，他们也就不坐了。
长安城以及周围，从公交车到短途长途——当然了，严格意义上来说，一百多里的路途算不上长途。
但是在目前的大唐，也勉强算是一辆长途车了。
李世民正式成立了交通部。
而交通部适应很快，最近短途长途和公交的运输，也逐渐步入正轨。
相关的制度也正在陆续完善。
当然了，在完善制度的过程中，他们没少请教苏长生。
而他们碰到的许多难题，往往苏长生随口一句话，一个点子，就让完美解决。
甚至不少他们还没发现的问题，苏先生一口就能指点出来，并且还能给出解决的方法。
这让他们，对苏先生越发的钦佩。
苏先生果然不愧是苏先生啊，就是厉害啊！
逐渐的，他们也找到了一套完善的制度。
然后准备开始由长安城为中心，向外陆续的扩展公交和客车业务。
李世民找到苏长生，对苏长生的给予了充分的肯定。
李世民还准备将车票的盈利，拿出三成来给苏长生。
公交车、客车，甚至公交和客车的体系，全部都是苏长生一手创办出来的。
李世民觉得，给苏长生三成的分成，合情合理合法，甚至给的都有点少了。
不过，最终苏长生还是谢绝了这份分红。
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