何贵还是先从发动机开始，一架飞机的核心可以说是发动机，当然也不能说其他部位并不重要，在飞机上没有什么多余的零件，要说可有可无的也就是涡扇发动机的外壳，不是有些视频看到飞机发动机的外壳碎裂里面喷火吗其实在外面就是没有多大的问题，当然有比没有肯定要好，看着发动机喷火，换了谁坐在飞机上心里也是犯憷的。
中短程的民航客机是主力，特别是在内地这样的环境里面，人口分布也多，城市分布也多，中短程的民航客机更加的适合。
另外就是油耗性能等方面，中短程客机一般是150名左右的乘员，这些乘员可以轻易的坐满。
大型宽体客机基本上是200人以上的，很不容易满员的。
何贵制作的模型是木质的模型，木质的模型做好之后就让高重送到西飞那边进行气风洞试验，西飞这边拿到何贵的飞机模型也是很惊讶，没想到这么快就做好了，要知道一个飞机的模型并不是简单的想象的，就这样做出来了也是需要一个大致的结构，然后根据这个结构来作出不同的外形。
西飞这面特事特办，对于何贵送来的飞机模型，第一时间就安排进行风洞试验，风洞试验是航空业必不可少的一步。
就例如生产捣蛋来说，就需要高超音速的风洞，这样才能测试到捣蛋的外形，外形并不是说随便就那样的上面的每一个凹痕，每一个尾翼都是经过了多次的风动实验做出来的，并不是说随随便便就这样做的，良好的风洞布局可以让整个的飞行更加的平稳。
何贵开飞机开着飞机到海南了，任盈盈这边也需要安慰一番，有接近一个月没有来了，孩子也有点想爸爸了。
任盈盈的研究这边何贵并未多问，单纯的来耕田而已，免费荒废太久了。
因为这并没有什么太大的进展，各项研究都不是这么快，都有什么其他变化的。
在海南待了两天，然后又回到市里面待了两天，这边的孩子就多了在市里面呆两天
回去农场的时候，西飞的风洞试验报告，全部已经做好了，送到了何贵这边风动测试的数据，十分的优秀。
“这只怕二十四小时多个风洞测试的吧”何贵也知道风洞测试是很麻烦的，飞机的各种姿态，各种的风速等等的
对此没有人有什么疑问，因为就何贵以前表现出来的制造水平，搞一个窄体客机，完完全全的是没有多大的问题的，这是说时间关系而已，就是喝醉了一天搞出来隐身轰炸机也没有人意外，因为他有这个实力。
接下来就是设计了，其实外形出来以后，内部的布局基本上就已经定下来了，布局就那么两种一种是分段式布局也就是前面的头等舱与后面的经济舱之间有一个大梁间隔，另外一个就是整个通体的布局。
何贵采用的是分段式的布局，分段式的布局，安全性，稳定性都比较高，中间增加的大梁会让飞机更加的稳定，另外一个就是头等舱的环境，感觉起来比较好，因为有间隔，那种一体式的布局，对于头等舱的人来说，感觉就没有那么好了。
有了外形，里面的布局基本上确定了大梁的图纸，很快就可以出来了，大梁的图纸出来以后何贵就会把大梁交给西飞来生产，十几二十万吨的一体成型机，锻压出来的大梁，就各种方面表现出来的能力是绝对首屈一指的。
何贵的主要还是在发动机方面，要想制造一个全新的发动机，那么涉及到的知识量可以说比整个飞机。其余部分还要大，发动机也是最核心的部分，全世界可以自主制造涡扇发动机的公司是很少的
这一款窄体民航客机在02年那边之所以用了这么好几年的时间，就是因为新研究的发动机耽误了时间，如果要抄袭或者是购买其他发动机的技术，那么也就是两年的时间就可以制造出来一款全新的飞机。