两人点头，纷纷表示同意。
西方的媒体就是这样，谁给钱就给谁说好话，金融家巴不得股市动荡，好在里面搞风搞雨的，但是一些另外一些媒体又被飞机制造厂资助，说一些模棱两可的话。
一时间民众不知道该听哪个专家的话了，前面一个专家说对航空业有冲击，后面一个专家说短时间内没有太大的问题，并且即内地的技术不一定是自主的技术。
这样让市场更加的混乱，有些人听一些专家的所有冲击，于是就做空，而有些听信专家说没有多大的问题，就做多一时间股市上面乱糟糟的。
东北两个老大哥，把技术人员带回去之后，其中一个人留守，另外一个人又回到了x飞这边，x飞这边航空安全的专家正在对飞机的各项数据进行严格检查。
要是一般的其他公司专家还可以稍微拿捏一下，但是这两家公司可不是一般的小公司，这两家公司一旦得罪了，不要说你专家，10个专家都得歇菜。
东北的老大哥，还有x飞的两个大头头进了会议室里面，这是每天进行的例会，每天听取这些专家的汇报，看看进度是怎么样的，
东北老大哥看着x飞两个大头头开口问道“现在试验进行到哪一步了”
x飞大头头其中一人回答道“现在已经在进行满载远距离的飞行试验。”
东北老大哥又开口问道“第1个发动机运行了多长时间了有没有1000个小时”
“已经连续运行了三个月时间，数据表现的十分良好，就是油耗稍微有点大。”
老大哥点点头，然后问道“现在可以预估第1次大修时间大概是多久”
“9000个小时大修应该没有多大问题。”
飞机发动机的保养分级别的，有些200个小时，有些300个小时，有些500个小时，需要定期进行检修，检修也分好几个级别，所谓的大修就是要彻底的维修各个部件，平常的保养保护需要也就一小时，甚至半个小时，根据保养级别的不同来进行保养，发动机到了一定使用寿命就要更换，一般来说民航飞机机体可以运行长达20多年的时间。
东北老大哥听到这话点点头，何老师制造的发动机寿命长是公认的，自己那边采用的，也是何老师的技术，把发动机寿命从四千小时提高到了9000个小时，并且如果在不开加力的情况下保养好的情况下，大修时间可以达到1万小时，这样无形中就节约了成本，虽然说发动机的制造成本增加了，但是作为战斗机，当然是大修时间越长越好，服役年限就越长。据说美利坚35的发动机大修时间是135万小时。
这个时候其他的专家就拿着数据进来的，因为每个专家精通的方向不一样，所以每天要把数据综合起来，具体的数据这三名大头头也不是很明白，这三名大头头就要看最后的技术总结。