未来，我们将从环境保护，海洋科考，海洋安全三大领域出发，加速对海上智能无人技术的推动，通过无人船舶技术来激活海洋这个庞大的未知之地。
同时我们也跟华科院海洋研究生发起了海洋保护责任承诺活动，未来所有的海上活动，其根本性的基础就是不要去破坏环境。”
很多人都不理解大风集团为什么要去搞什么无人船舶，而且还是民用级的，这是因为很多人都不知道民用海洋竞赛在这几年已经悄然开始了，米国以IBM为首的一批企业正在加速民用无人船舶的研发，其后一批蓄势待发的相关企业都已经做好了准备，准备加速海洋资源的商业化。
结果，又被大风集团抢了个先。
而对于大部分普通人虽然对海洋资源的竞争不太了解，在大会第二上午稍晚一些展出的另外一个东西，大家倒是挺熟悉的。
2019年6月12日，华夏载人航天工程办公室和联合国外层空间事务办公室在维也纳联合宣布，来自17个国家的9个项目从42项申请中脱颖而出，成为中国空间站科学实验首批入选项目。这标志着中国空间站国际合作进入新阶段。
而在这一世的9个项目中，我们大风集团的一个项目也入选了，那就是商业载人飞船。
大家对商业载人飞船熟，一方面是各种小说和影视化作品里都会提到，另一方面也是因为近两年米国那边炒作的厉害，米国把商业载人飞船这件事情交给了两家公司，分别是波音跟太空探索公司。
而为什么要让商业公司进来搞商业载人飞船，其实就像当年NASA把更多卫星发射的工作交给商业公司得以帮助米国建立卫星霸权一样，是一个资源最大化利用的事情。
关于空间站，关于太空探索，有太多需要研发的内容，如果全都交给国家队去干投入又大，时间周期又长，就像NASA在一段时间的研发后逐渐意识到使用不离开近地轨道的持续推进式载人航天飞船依旧存在很多挑战。
所以在开发出猎户座飞船、空间发射系统火箭任务以及火星之旅计划后，NASA开始将近地轨道飞船、货运任务授权给商业公司。
这个时候如果能找几家有实力的商业公司进来一起玩，把一些相对不是最核心的东西交给商业公司去做，国家队就有更多的精力去做更多更重要的研究。
同时，商业公司出于商业目的，自然想要把产品做好，那么就可以动用商业公司的研发力量和资金投入，从官方和商业两端共同推进一个国家的宇宙探索能力，效率自然更高。
所以火星移民计划一直都是NASA的计划，只不过在面对媒体的时候他们把马斯克推了出来罢了。
而在这个问题上，华夏国家航天局显然要慢一拍，所以变成了孟谦主动找到宇航局谈这个事情，当初民企玩卫星华夏就慢了不少，现在民企玩太空探索，孟谦希望能抓紧点时间。
好在宇航局对孟谦还是比较信任的，当然最关键得是，大风集团确实有这个能力去干这件事情。
这一次，华夏没有慢太多，波音跟太空探索公司也是前不久刚刚接下了NASA的商业公司载人任务，现在大风集团也要开干了。
针对NASA的火星移民计划，大风集团方面表示，火星太远，我们还是想跟踏实一点，先搞一个月球旅行计划。
2017年，大风集团的月球旅行计划拉开了帷幕。
对于大会第二天上午的内容，不少网友调侃大风集团开始上天入地了。
但网友只是调侃，因为这背后的到底意味着什么大家并不是那么清楚，而那么清楚的人，这会儿心情可不太好