这确实是卡兰尼克很难理解的，自建团队走的是放长线钓大鱼的模式，这就一定会影响前期的开拓速度，很多国家都有自己的网约车平台，风行在华夏有主场优势，可是出了华夏它怎么赢的竞争的？
这就是卡兰尼克这种标准轻资产互联网思维者觉得不可思议的地方。
最终一个让卡兰尼克很不想去面对的答案摆在了他的面前，“因为大风集团有钱。”
像Uber这样的公司一直都处在亏损状态，它运营的费用全都是靠融资来的，这也就意味着它必须要快速发展，然后用市场换融资，再继续烧钱，一旦拓展速度变慢，一旦用户数量上不去了，它就融不到资了，这也是Uber当年离开华夏的原因之一，华夏官府下场要求规范，Uber根本没法在那种规范的要求下疯狂拓展，更何况大风集团跟滴滴都是能烧钱的主。
但风行的发展模式跟Uber完全不同，风行是大风娱乐养着的，不需要融资，不需要做数据，也不需要着急抢市场，前期赚不赚钱无所谓，大风集团给风行的要求就是不管到哪个国家，前两年就是建基础，不用想流量的事情，也不用想钱的事情，把基础搭建好是公司最大的要求。风行看的是长期的发展，是一个战略项目。
这也是顾俊辉这么讨厌Uber也只能到现在才发力的原因，之前在欧洲的基础没搭建好，不能贸然出手送人头。
这时卡兰尼克才意识到其实风行早就已经来到欧洲市场了，只不过之前一直在搭建基础，自己忽略了风行的动作。
而风行这一模式最大的优势就是基础一旦搭建好之后，跟各个国家官府以及出租车行业有着深入的对接，其他网约车平台就很难跟风行玩了，如果是那种跟官府和出租车无法对接的国家大风集团会直接放弃。
但此刻卡兰尼克的眼里只有这种模式的缺陷，“大风集团为了建基础还是耽误了太多的时间啊，虽然去年确实发生了很多事情，但是现在我们已经跟各国官府都沟通好了，也在去年年底刚刚得到了最新的融资，现在技术团队也搭建好了，接下来我们只需要按照计划把我们原定的计划完成就好。
大风集团想要走规范化路线，可我们现在其实走的也是规范化路线，他跟各国官府谈好了合作模式，我们也跟各国官府谈好了合作模式。
但我们有用户基数，他们没有。
技术部大概多久能把我们的安全系统做好？”
“半年左右应该就够了，后面逐渐完善就行。”
“给他们一点压力，让他们尽快把产品做好，几个月的时间内风行光靠一个规范想从我们手里抢走用户几乎是不可能的事情。”卡兰尼克平静下来后还是觉得局势比较稳定的，没有太担心大风集团的冲击。
听卡兰尼克分析局势的科斯罗萨西倒也逐渐觉得卡兰尼克说的有道理，Uber在欧米市场的用户基数毕竟这么厚实，去年遇到的麻烦基本都谈妥了，只不过需要半年左右的调整期。
现在只不过是在调整期遇到了风行罢了，其实仔细一想反倒是是Uber命好，如果风行早一年开始发力，以风行的规范性，或许去年Uber真的得遭大罪。
这么一想，科斯罗萨西也放下心来，马上开始制定应对细则去了。
风行和Uber的国际站一触即发，可就在战事刚要发起的时候，米国媒体突然爆出了一条消息。
《上千名Uber乘客将对Uber发起集体诉讼》。
一大变数出现了