就在南部非洲和美国相互博弈的时候，尼亚萨兰汽车在美国生产的第一批汽车终于投放市场。
为了让美国人真正接受尼亚萨兰汽车，麦克·卡莱尔和贝克兰慎重考虑后，注册了一个全新的品牌“华盛顿”，这个名字的由来并不是华盛顿特区，而是美国第一任总统乔治·华盛顿。
和高高在上的福特不同，华盛顿汽车采用了一种全新的销售模式，在全美各大城市直接成立集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售商店，为客户提供更完善的用车服务。
纽约作为全美最大的城市，城市内一共有十二家这样的专业商店，规模最大的一个就位于著名的第五大道。
从四月份开始，关于“华盛顿”汽车的信息就频繁出现在报刊杂志，以及用户越来越多的声讯电台里。
华盛顿汽车联合纽约发行量最大的《纽约时报》做了一个促销活动，华盛顿汽车会连续一个月在《纽约时报》上刊登广告，等华盛顿汽车开始销售的时候，顾客拿着《纽约时报》走进华盛顿汽车的销售门店，那么每一份报纸可以抵扣一美元费用。
而且这个抵扣是可以叠加的，这就意味着，如果顾客收集到整整30份报纸，那么在购买华盛顿汽车的时候，就可以抵扣30美元。
最廉价的华盛顿汽车，售价和福特T型车一样都是300美元。
和性能落后，颜色单调，造型古板的福特汽车相比，性能更先进，颜色更丰富，外型更流畅，功能更实用的华盛顿汽车明显更胜一筹。
华盛顿汽车不仅有轿车，而且还有可以拉货的皮卡，以及更适应糟糕道路的多功能汽车，和华盛顿汽车相比，福特T型车简直整整落后了一个世纪。
“爸爸，不要买福特，去买华盛顿，红色的华盛顿甲壳虫，难道不比黑色的福特老古板更可爱吗？而且性能还更好，价格更便宜——”布鲁克林区一栋房子里，年轻的汤姆正在试图说服他的父亲，希望他父亲能购买一辆华盛顿，而不是烂大街的福特。
别怀疑，1921年的纽约，遍地都是福特T型车，美国的汽车行业还是很发达的，汽车普及率并不亚于尼亚萨兰。
汤姆的父亲在纽约一家企业工作，居住在布鲁克林区，每天都要在通勤上花费很多时间，所以汤姆的父亲就萌生了购买汽车的想法。
之前汤姆和他的父亲都钟情于福特T型车，没想到华盛顿汽车的横空出世，给父子两之间带来巨大的分歧。
“华盛顿汽车未必有报纸上宣传的那么好，福特T型车已经生产了数百万辆，可靠性已经得到市场验证，我才不会用我辛辛苦苦赚来的钱，去买一辆没有经过市场检验的汽车。”老汤姆态度坚定，别意外，美国人起名字就是这么随意。
“华盛顿汽车并不是横空出世，这家企业的母公司是南部非洲的尼亚萨兰汽车集团，尼亚萨兰汽车集团造汽车时，福特造的汽车还叫‘不用马的马车’呢。”汤姆据理力争，其实福特造汽车的历史，并不比尼亚萨兰晚，甚至还更早一些。
不过时间早晚没人在乎，汤姆只知道尼亚萨兰汽车集团是一家英国企业，而此时英国的一切，在美国都会受到追捧。
包括英国的人渣在内，到了美国之后，也能混的风生水起。
所以当尼亚萨兰汽车集团宣布要进军美国的时候，很多美国人都为此欢欣鼓舞。