为了降低福特T型车的成本，亨利·福特可以说想尽了办法，不仅对工人进行培训，提高工人的熟练度，而且为了提高工人的效率和劳动积极性，福特汽车创造性的使用了八小时工作制，并且将工人的日薪提高到五美元。
五美元日薪是在1913年，到1918年，福特汽车的工人已经能拿到6美元日薪，这在全世界都首屈一指，即便是以福利和薪水高著称的南部非洲企业，普通工人都拿不到这么高的薪水。
高薪给福特汽车带来荣誉的同时，也给福特汽车带来巨大压力。
亨利·福特的本意是好的，他想通过高薪提高工人的劳动积极性，让福特汽车的普通工人，都能买得起福特生产的汽车。
尼亚萨兰汽车进入美国后，福特汽车的压力越来越大，华盛顿汽车的售价几乎和福特汽车差不多，但是成本却比福特汽车更低，于是华盛顿汽车就有更多的资金用于新技术的研发上，配置也越来越高，就在上个月，华盛顿汽车在美国的销量已经超过福特汽车，这迫使福特汽车改变以往的模式，降低工人薪水的同时，并且延长工作时间。
这时候在美国无处不在的工会却无视福特汽车越来越大的压力，组织工人集体抗议，最终导致联邦军队和州警的对峙。
还好联邦军队和州警之间没有发生火并，否则漂亮国就会再次震惊世界。
上一次漂亮国镇压一战老兵在华盛顿集会，就已经在国际上引起极大反响，欧洲当年移民美国的人口出现明显下降。
福特的现状，罗克早有预料。
南部非洲企业实行的工资制度，其实和福特差不多，同样是高薪，同样是八小时工作制，企业压力却没有福特那么大。
归根结底还是南部非洲企业大量使用非洲裔工人，有效降低企业成本，尼亚萨兰汽车的南部非洲工人，每月可以拿到大概20兰特月薪，折合大概100美元左右，非洲裔工人就只能拿到大概5兰特月薪，折合大概25美元。
不仅薪水低，非洲裔工人的劳动时间还不受保护，每天的工作时间更长，没有带薪假期，也没有公寓，只能住集体宿舍等等等等，南部非洲的经济发展之所以这么快，要感谢无数非洲裔工人的贡献。
“法国现在和南部非洲一样，也在争取吸收更多新移民，努力创造工作机会，降低税率提高企业利润，可是效果却不好。”雷纳德·卡佩对法国的现状很担心，世界大战已经过去很久了，法国却没有从战争造成的创伤中走出来。
世界大战期间，法国超过140万人死亡，仅次于德国的177万和俄罗斯的170万，相当于法国整整一代人。
世界大战已经过去了好几年，法国已经想尽一切办法增加人口，人口总量不仅没有上升，反而在不断下降。
“法国在努力从殖民地吸收新移民，法国人却因为战争的威胁依然存在不停地外流，降低税率肥了企业家，却没有真正惠及法国民众，想真正从创伤中走出来，法国还有很长的路要走。”罗克知道法国的症结在哪里，可惜罗克也给不了太好的建议。