至少有十二架“信天翁”参与到第一天的轰炸中，棉兰空军向巴达维亚近郊的军营投掷了超过三吨炸弹，至少六百名东印度仆从军官兵在轰炸中丧生。
如果说上一次对先达的轰炸还不为外界所知，那么这一次对巴达维亚的轰炸，就相当于是对全世界现场直播，有多名来自欧洲各国的军事观察员在轰炸之后参观了巴达维亚近郊军营的惨状，然后尼亚萨兰航空集团就收到了多份关于“信天翁”的询价电报。
这一次就不仅仅是意大利和奥斯曼帝国，美国、法国、以及三皇同盟的俄罗斯帝国和奥匈帝国都表示希望购买“信天翁”，尼亚萨兰航空集团来者不拒，给“信天翁”开出的报价是每架一万四千英镑，几乎比“强风”的价格翻了三倍。
毕竟“信天翁”不需要安装武器系统，而且飞行员的培训也相对容易，所以“信天翁”的单价确实是高了点，但是其他方面的费用就能节省不少，算下来也还是合算。
格拉斯顿子爵也在得知“信天翁”的战绩之后，抢在所有人之前下了200架订单，同时提醒罗克，绝对不能把“信天翁”和“强风”出售给德国以及德国的盟国。
按照罗克的说法，“信天翁”的年产量也就500，尼亚萨兰航空集团对外出售的同时，肯定还要留下来一部分卖给南部非洲国防部，所以英国拿走200架，其他国家就慢慢抢着玩吧。
至于禁令，格拉斯顿子爵其实也知道用处不大，就算尼亚萨兰航空集团不卖飞机给德国，德国想知道飞机的技术情况也不难，甚至可能现在就已经知道了，所以这个禁令更多也是象征意义。
除了直接购买“信天翁”之外，战争部也终于决定和尼亚萨兰航空集团合作，共同研发航程更远、载弹量更大的四发轰炸机。
考虑到尼亚萨兰的技术储备，战争部主要负责资金支持，并且向南部非洲派出技术人员和飞行员接受训练。
培训飞行员是战争部和尼亚萨兰航空集团进行合作的条件之一，英国从南部非洲购买“强风”战斗机已经超过一年，尼亚萨兰航空集团已经全部交付订单，英国本土培训飞行员的工作却进展缓慢。
现在英国本土，合格的战斗机飞行员尚且不到一百人，连意大利和奥斯曼帝国都不如，战争部也终于意识到南部非洲在培训飞行员方面的独特优势，对南部非洲的信任在逐渐增加。
罗克给格拉斯顿子爵还是没有说实话，南部非洲现在合格的飞行员已经有近千人，还有数千人在航空学院和各个俱乐部接受训练，假以时日，这些人都有机会成为合格的飞行员，在飞行员的储备方面，南部非洲的优势非常大。
七月十号，西南非洲终于传来好消息，赫伯特·克拉克·胡佛的游说卓有成效，西南非洲总督府已经同意在西南非洲境内修筑从鲸湾到乔治城之间的铁路，这条铁路在西南非洲境内的长度预计超过六百公里，一旦修通，鲸湾就将和贝专纳州连为一体。
西南非洲境内的铁路是由大西洋公司出资修建，一旦修成之后，大西洋公司将获得铁路三十年的独家经营权以收回成本，西南非洲总督府负责铁路沿线的土地征用，作为回报，大西洋公司向西南非洲总督府支付150万美元，作为铁路沿线土地的购买费用。
大西洋公司是一家美国公司，按照美国的习惯，修筑铁路还要征用铁路沿线的土地，通常情况下是铁路沿线两侧十公里，这个范围内大西洋公司拥有独家经营权，换句话说，也就是大西洋公司支付的150万美元，在西南非洲境内购买了将近一万两千平方公里土地。