带来的好处也是惊人的，整个卡尔德龙区的工人数量突破了4万人，汽车配套公司突破200家，带动了一大批工厂的发展，而迪特利亚汽车也因此获益，希望从银行获得贷款扩大规模。
原先考虑到运输和发展方向的问题，汽车工业园在新阿尔塔区北部边缘，并不沿海，人口也是比较少的，但是区位条件也不错，临近新阿尔塔区的斯蒂尔钢铁大道。
阿尔塔区一分为三后，雷顿汽车被划分到经济最弱，人口最少，面积最大的卡尔德龙区，雷顿汽车成为卡尔德龙区最大的工业企业，跟本区绑定在一起，卡尔德龙区也成为了汽车城，科恩重工卡车工厂也一起打包了过来，汽车工业和卡车工业协同发展。
就行政区划拆分的时候，阿尔塔区并不是简单的一分为三，这很容易削弱原先的发展势头，也没有太大的带动作用，阿尔塔区行政区划调整的时候，还顺势把外围的两个县的5个镇也一起调整了，分别进行了合并。
这5个镇本身每个镇人口也不过几百来人，没有太大发展潜力，进行重组后三个区面积都挺大，经济也可以带动发展起来。
说没有潜力也是相对的，发展农业是很合适的，但大多数农场主经历十多年的经济动乱，大多都已经破产，郊外草场和土地大多被农业公司收购，经济与布兰卡市一个天一个地。
过去两年，雷顿汽车不断发展壮大，菲亚特600实现了产量销量都持续增加，已经从3万辆的规模扩大到6万辆，隐约已经到了极限。
目前在雷顿汽车带动下，配套周边企业有上百家零部件供应商，科恩重工就有三十家。
菲亚特600是台意义上的好车，省油，动力还不错，质量也不差，布兰卡钢铁厂特钢产线供应了比意大利原版还更好的原材料，其他像玻璃厂，发动机生产线都优化的很好，甚至还可以做一些小优化，已经可以说优于原版，而且价格实惠。
只是红利都有吃完的时候，雷顿汽车没有研发能力，哪怕两款汽车早早立项，但确实有些为难人了，后来在德国奥迪的帮助下，才有了进展。
危机感始终伴随着雷顿汽车，看似是汽车厂，其实就是一个本土化的分销商，深度绑定了菲亚特汽车。
最终圣赫塞高价采购了世界重要主机厂的20多款家用轿车，在省油，轻量化等方面进行了山寨，并开始了测试工作。请牢记收藏,网址最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558</p>