要不是拉普拉塔钢铁厂有当时圣赫塞的岳父和汤普斯将军的帮助，加上拉普拉塔市政厅的保护，这个钢铁厂也差点被国有化了。
访问科尔多瓦省期间，四大家族并不太愿意和科恩财团和拉潘帕省的资本合作，瓜分了科恩财团投资差不多2亿美金的资产。
他们利用地方司法漏洞，以违规经营名义查封科恩财团投资的几个大型工业项目。
战争期间四大家族集体资助国防军，导致圣赫塞最终放弃怀柔策略。
科恩内阁通过迪鲁特集团等新兴资本重构地方经济，一套组合拳瓦解了旧势力。
目前科尔多瓦省本土比较著名的工业企业家是卡洛斯·保利斯特，此人出生于1896年，出身于阿根廷中产家庭，赴欧洲法国学习机械工程，接触了汽车工业。
回国后进入贸易行业，1925年因西班牙-瑞士汽车制造公司寻求南美代理商而抓住机会，成为阿根廷代理商和组装厂商。
保利斯特与汽车公司合资成立汽车零部件公司，初期以组装进口部件为主，逐步建立本土生产线。
1933年实现汽油发动机国产化，随后研发柴油发动机并扩展至军用领域，成立了保利斯特汽车公司，是科尔多瓦省第二家汽车公司。
推动技术本土化，受到国防部军方赏识，但民用市场拓展艰难，公司受二战影响供应链，战后阿根廷经济动荡，经营出现困难。
当时的阿根廷钢铁工业薄弱，精密部件产能不足。
西班牙-瑞士汽车制造公司又是不怎么知名的公司，汽车质量和产量都有问题。
1946年必隆上台，推行国有化政策，军方订单锐减。
1953年他的汽车公司破产。
阿根廷当年国内汽车市场狭小，只有雷顿汽车因为获得菲亚特汽车的生产线活了下来。
到60年代后才逐步发展起来了迪特里亚汽车，圣马丁汽车等多家汽车公司。
保利斯特汽车生不逢时，好在保利斯特公司并没有完全破产，仍然有在军工行业活动，将总部迁移到圣马丁市后与新科恩重工等多家公司签订代工协议，生产坦克变速箱和航空部件。
逐步发展为一家营业额超过300万美金的军工防务代工企业。
1958年卡洛斯重新进入汽车行业，成为雷顿汽车的科尔多瓦省代理商，凭借旧日人脉迅速打开市场。
后又凭借代工厂发展汽车零部件业务，与雷诺、菲亚特，奥迪，圣马丁等多家汽车公司建立合作。
但卡洛斯到去年已经68岁，只能交班给二代。
卡洛斯将汽车零部件业务交给长子米格尔·保利斯特，家族工业火种得以延续。
米格尔引入联邦德国机床设备，提升精密加工能力，
军工部门由次子埃斯特万·保利斯特管理，继续为阿根廷陆军提供装甲车传动系统，并与新科恩重工合作开发轻型战术车辆。
科尔多瓦城外的地主家族势力分崩瓦解，龟缩城内，旧贵族影响力归零。
自此，科尔多瓦省彻底成为统一民族党支持率最高的省份之一。
克罗斯·哈苏恩，原圣马丁市市长，凭借在地方治理中推动工业发展的政绩，被科恩内阁提拔为科尔多瓦省第二任高官。