严格说来，“直-10”才是帝国陆军的第一种专用武装直升机，而之前与陆战队联合研制的“直-7”其实是在“直-4”通用直升机的基础上，由局部改进而来的武装直升机，保留了通用直升机的基本结构。
与“直-7”比，“直-10”最为显著的特征，就是针对反坦克作战，全面加强攻击能力与生存性能。
为此，“直-10”由被陆军称之为“飞行坦克”。
当然，其官方名称为“黑旋风”。
“飞行坦克”的绰号绝不是浪得虚名。
在驾驶舱，发动机舱与后机身的油箱区域，全都用陶瓷复合装甲包裹，能够抵抗30毫米高爆弹与20毫米穿甲弹，而且驾驶舱挡风玻璃的厚度达到20毫米，能够挡住15毫米高射机枪的子弹。
此外，五叶主旋翼采用抗损结构，在任何一片桨叶中弹之后，能继续飞行15分钟。
全部5个主要油箱，采用自封闭结构。
干式减速器能在被击穿，润滑油完全流失的情况下，能继续工作30分钟以上。
后三点式起落架的两个主起落架，为高行程抗冲击结构，在坠落速度达到每秒15米的情况之下，依然能为飞行员提供不低于50%的生存概率。
当然，与惊人的生存力相比，“直-10”的打击能力更加强大。
不是说“直-10”能携带比“直-7”更多，或者更加先进的武器，而是依靠各种先进设备获得的更强大的突防性能。
依靠装在机鼻上的光电探测设备，第三代热成像仪，“直-10”能够在夜间，以及复杂气象条件下，在离地面不到20米的高度上，使用反坦克导弹，对10千米以内的地面目标进行精确打击。
此外，依靠先进的电子设备，“直-10”能在树梢高度以每小时250千米的速度飞行。
这个高度，让“直-10”能够避开几乎所有的防空雷达，而且较低的速度使其不会被预警机盯上。
在前几年的联合演习中，陆航的武装直升机就展现出强大的突击能力。
只是受本身的性能限制，由武装直升机执行突防任务一直就只是设想。
直到“直-10”的到来，这个设想才具有变成现实的可能性。
具体怎么实现，还需要在演习中摸索总结。
这个时候，基地的指挥中心里面，相关探讨已经进行了几个小时。争论的焦点，也就是哪个兵种，或者说哪种作战平台，更适合执打第一枪的突防任务，也就是在开战之后打掉敌人的防空结点。
通常是整个防空系统中，关联程度最低的一座对空搜索警戒雷达。
在战术层面上，只要能够在敌人的防空网上打开一个突破口，就能够让战斗机与轰炸机长驱直入，对敌后方的目标，比如空军基地与指挥中心，还有防空阵地与通信机构等高价值目标进行精确打击。
只要能够瘫痪敌人的防空与指挥系统，夺取制空权就将事半功倍！
可问题是，这一套战术，仍然停留在设想当中，除了有限的军事演习，从来没有在实战中获得过验证。
显然，理论上行得通的，在实践中未必行得通。