因为着舰时的下降速度相对较快，还长期暴露在高湿与高盐的恶劣环境下，所以舰载机的结构强度肯定超过同类型的空军战斗机，结构质量也必然更大，导致舰载战斗机的推重比往往不如空军的战斗机。
如此一来，舰载战斗机就需要在气动外形上下功夫。
可问题是，“狂风”并不是海军的舰载战斗机，从一开始就是由空军投资研制的重型制空战斗机。
由此可见，迢曼帝国的航空发动机还不是一般的差。
因为发动机的推力不够，所以在设计阶段，西陆集团的工程师才不得不选择在第三代战斗机当中得到广泛采用，而第四代战斗机上已经被抛弃了的，优点与缺陷都很突出的可变后掠翼。
第三代战斗机广泛的采用可变后掠翼，归根结底依然是发动机不够好。
不管是梁夏帝国的“攻-8”，还是纽兰共和国的F-111，迢曼帝国的“闪电”、西骆沙的MG-23与MG-27，都是因为发动机推力不够，又要达到“双2”性能指标，才不约而同的采用可变后掠翼。
要说的话，梁夏帝国与纽兰共和国放弃可变后掠翼，除了结构死重大，还跟维护保养麻烦有很大关系。
对于追求极限性能的战斗机来说，这是两个很难接受的缺陷。
其实，“狂风”在完成设计之后，迢曼空军不是很满意，因此没有将其当成制空战斗机使用。
在迢曼空军中，“狂风”AVD更像截击机。
当然，西陆集团也确实需要高性能截击机。
道理非常简单，梁夏帝国有上千架战略轰炸机，而且能够在大战期间以每年上万架的速度制造轰炸机。
长期以来，迢曼空军的首要任务，一直都是拦截战略轰炸机。
为此，迢曼帝国在战后专门组建了国土防空军，只是因为编制太复杂，在20多年前并入了空军。
在迢曼空军里，截击航空兵是一个单独的兵种。
不过，“狂风”不止有AVD型。
可变后掠翼的一个巨大好处，其实就是能够提供相当于平直翼的高升阻比，而且通过增大翼载获得更突出的低空稳定性。
这个特点，特别适合以低空突防为主的重型攻击机。
此外就是，“轰-10A”、B-1B这类需要在低空超音速突防，对航程要求很高的轰炸机，也采用了可变后掠翼。
帝国空军的“攻-8”就是典型的，低空突防为主要攻击手段的重型攻击机。
纽兰空军的F-111，虽然名为重型战斗机，也确实是按照战斗机设计，但是在正式服役之后，同样是凭借可变后掠翼带来的非常出色的低空飞行稳定性，成为了货真价实的战斗轰炸机。
正是如此，“狂风”也有其专门的攻击机型号，即IDS。
“狂风”IDS与AVD采用相同的机体，只是大幅度的简化了电子设备，包括取消攻击机用不到的火控雷达，并且换上推力稍微小一点，不过可靠性更高，而且油耗也要低一些的发动机。