省油！
在相同工况下，柴油机的油耗不到燃气轮机的三分之二。
此外，双增压柴油机对气温不太敏感，因此在高温工作环境，柴油机的实际油耗比理论的还要低。
按照帝国陆军做的实际测试，使用柴油机的最大行程至少都能够提高一倍！
仅此一点，就足够让帝国陆军下定决心了。
道理也很简单，在帝国陆军的战术体系中，主战坦克既是防御支撑点，也是反击的突击力量。关键是，帝国陆军主要面对广袤的大陆战场。这些因素都对坦克的行程提出了很高的要求。
帝国陆军在战后装备的坦克，无一例外的全都拥有高于同时代其他坦克的行程。
比如ZT-80，最大公路行程达到了600千米，而同时代的其他坦克一般在400到500千米之间。
为了获得足够远的行程，帝国陆军甚至愿意牺牲一部分其他性能。
同样是ZT-80，因为需要增大油箱的容积，导致车体尺寸没办法缩小，结果为了控制住战斗质量，就只能削弱装甲厚度。
柴油机存在的一些问题，也随技术进步得到了解决。
比如，过去的柴油机对油品都很挑剔，为ZT-99研制的双增压柴油机，甚至能直接使用汽油！又比如，柴油机的低温启动性能很糟糕，通过安装小功率的辅助发动机，完美解决了这个问题。
关键还有，在双增压系统的助力之下，柴油机的性能有了大幅度提高。
就拿启动速度来说，双增压柴油机不比燃气轮机差多少。在20摄氏度的环境温度，海平面高度，冷车启动达到最大输出功率也就只需要20秒钟。理想情况下，能在大约7秒钟之内，从静止加速到每小时30千米。
要说的话，ZT-99的起步速度绝对不算慢。
配备燃气轮机，以机动性能见长，战斗全重40多吨的T-80，从静止到每小时30千米的加速时间都接近6秒。同样配备了燃气轮机，战斗全重达到64吨的M1A1，加速时间差不多7秒。
如果ZT-99采用1500马力燃气轮机，加速时间为6.4秒。
可见，使用燃气轮机的提高幅度并不明显。
由此带来的问题却非常突出。
要达到450千米的公路行程，ZT-99得拥有1800升的内部油箱容积，而在使用柴油机的情况下，即便是把油箱容积缩小到1200升，都能达到550千米的行程，扩大到1500升就能达到700千米。
千万不要小看几百升的内部容积。
在最后定型的时候，ZT-99内部油箱的容积就只有1200升，节省的空间，多装了12发炮弹。
如果采用燃气轮机，ZT-99的弹药基数会低于40发！
要说的话，这也是帝国陆军决心使用柴油机的一个主要原因。
至于作战行程，可以通过搭载外部油箱来解决。
在装上一具容积为1000升的外部油箱时，ZT-99的公路行程能达到900千米。
关键还有，ZT-99在理论上能挂2具这样的副油箱，把公路行程提高到1300千米！