“不过，跟发达国家相比。”
“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”
况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。
“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”
“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”
“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”
“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”
不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。
“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”
“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”
按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。
可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。
“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”
“其中的代表，是中华之星新型火车。”
“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”
自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。
“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”
“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”
“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”
“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”
詹天佑能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。
他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。
这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。
中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。
1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。
唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。
直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。
投入使用的铁路，全长约200千米。
这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。
在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。
也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。
那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。