胡嘉言感觉越说越玄乎了，问道“可怕的生物”
“几千万年前，地球上曾经有一种可怕的爬行动物，体型巨大、凶勐异常，西方人称其为恐龙。”李谕说。
近卫昭雪讶道“你是在讲科幻故事或者恐怖故事吗”
“当然不是，”李谕说，“如果将来有机会，你们去欧洲能够看到它们恐怖的化石。”
好在八十年前，已经有人发现了恐龙化石，不过对其的研究尚在持续中，关键是没有类似碳十四这种测定年限的技术存在。
近卫昭雪返回房间就将李谕说的话一五一十记在了自己的笔记本上，末了还不住感慨“他到底长了一个什么样的脑袋真想钻进去看看，怎么什么都知道，偏偏讲出来又如此信誓旦旦”
到达美国后，几人乘坐火车穿越美国大陆，先抵达了底特律。
大卫别克以及邹周早早就收到了消息，把工厂收拾得干净整洁。
虽然过去没多久，但是生产流程已经明显步入正轨。
大卫别克的才能在这里得到了发挥，他是个技术狂人，痴迷于汽车技术的研发，尤其是发动机领域。
李谕想搞的正好是高科技方向，大卫别克在此能够完全释放才能。
邹周和大卫别克带领李谕等人参观了厂房，并且给他讲述了最近的进展“老板，虽然比预想中要慢一些，但现在电子打火系统的生产非常顺利，能够顺利给利兰先生的凯迪拉克公司完成供货。”
“很好一定要保证产品的质量，良品率必然不能有问题。如果产品出现质量问题，我们必须无条件修复甚至补换产品。”李谕说。
大卫别克说“其实大部分买汽车的人，一定程度上都会进行汽车的简单维修，只要是功能上可以满足，我想就算是偶尔坏一下，也不至于出问题。”
李谕摇了摇头“质量与可靠性必须要保证，我们要在口碑上同时打响。”
他作为穿越者，太明白后世丰田为什么能够成为全球销量第一了。
了解汽车的应该都知道，丰田成名最大的王牌就是可靠性。
甚至网上都有不少段子。
不过可靠性可以通过技术革新以及严格的管理实现，丰田与其他车企的差距实际上在不断缩小。
发展到李谕穿越前，基本上可靠性已经成了整个产业的共识。
尤其是家用车领域。
因为家用车和性能车由于面向的消费群体不一样，所以设计初衷也大相径庭。
性能车或者说豪华车的买家都是有钱人，他们不在乎省油、不在乎可靠性。
但家用车的买家考虑的就是省油的同时也要可靠地开很多年。
这就是为什么十万上下的汽车可能超过十年车龄后，比几十万的豪华车毛病还要少的原因。
并不是豪华车差，单纯是最初的设计及生产理念有差异。
毕竟性能的提升很多时候就是要牺牲一定程度的可靠性。
只不过后来不知道国内为啥疯狂吹起了豪车的可靠性，不用说，都知道是雷车。
也不是说雷车不好，而是很多人真的吹的方向有点问题。
而且国内的雷车和美国的雷车也不是一码事。
国内大部分销售出的雷车都是马力羸弱的小排量自吸款，美国则是大排量，实际开起来的感受根本不是一款车。
虽然不太喜欢日系，但不得不说日系在一些方面还是推进了整个汽车产业的进步。
所以说归说，日系能够崛起的很多优点必须学习。
何况质量本来就是一个关键点。