吃完饭，李爱国带着几人回到司机楼上休息。
下午两点半，一支由五位专家组成的事故调查小组，来到了通州道岔站。
组长是李爱国的老熟人，京城铁路局安全科科长马得乐。
有阵子没见面了，这位年近五十的老同志似乎比以前年轻了几分，干劲儿也十足。
来到通州站后，大热的天，马得乐连口茶水都顾不得喝，立刻让专家们调查事故原因。
因为事故发生在站内，牵涉到事故中的人员并没有死亡，所以很快就调查清楚了。
事故的原因很简单。
上午10点20分，通州岔道站内，一辆隶属于东方化工的满载焦煤的重车，由通州岔道站调车机的牵引从东方化工车站仓库专用线驶入站区。
10时21分，驻通州岔道站的东方化工线路值班员通知通州岔道站车站调度员：调车机由东方化工车站仓库送一辆重车出站。（值班员出示的调度凭证为证）
在获得批准后，调车机拉着重车缓缓启动、从上行方向准备出站。
按照调车计划，先由通州岔道站扳道员将调车列放入侧线后停车。
待1926次货物列车正线通过通州岔道站后再将调车列放入正线。
但是扳道员陈川并没有接到通州岔道站调度员的通知，没有扳动道岔。
结果导致调车列驶入了通州岔道站正线，并停在接近21#道岔的位置（调车机机班以为他们停在侧线上，其实停在专线正线上），与下行方向驶来的1926次货物列车成正面相向状态。
10时25分，1926次小运转货物列车接近通州岔道站站上行方向的进站信号机。
因为通州岔道站站值班员根本不知道东方化工厂调车列此时正在专线正线上。
因此此时的车站进站信号依然显示着正常通过的状态。
所以1926次小运转货物列车依然以每小时30公里的时速驶入了通州岔道站站区。
此时司机孟大河突然发现前方约100米处还停着一列列车，慌忙实施非常制动，但已经为时太晚，现有距离根本无法让快速行驶的列车停下。
10时30分，1926次小运转货物列车在通州岔道站站21#道岔处与东方化工厂调车列发生正面冲突。
10时31分，事故发生后，因为站点内职工忙于救助被困火车司机，导致尚未闭合的道岔，依然没有关闭。
站客运列车131次在经过主干线，通过21#道岔冲上了专线，差点跟1926次小货物列车发生追尾冲突。
马得乐当场宣布调查结果：“事故调查小组认为认为本次事故的直接原因是通州岔道站扳道工陈川，在放行东方化工厂调车列后，本应该在接到调度员指令后，将调车列放进专线停车，关闭21#岔道。
扳道工陈川疏于工作，在值班室打瞌睡，没有及时关闭21#岔道，使得1926次小货物列车误认为自己驶入了正线，而不是专线，最终导致1926次小货物列车刹车不及跟东方化工调车发生正面冲突。
事故还差点导致131列车跟1926次小货物列车发生追尾事故。”
这个调查结果一出来，陈川吓得脸色发白，差点瘫软在了地上。
负担起如此重大的事故，肯定会被开除路籍，并移交铁路司法机关追究刑事责任。
“冤枉啊，我真的没有接到1926次小货物列车的调度命令，也没有接到关闭岔道的命令。”
现场响起了陈川颤抖的声音。
马得乐皱眉头，严肃的说道：“陈川，现在东方化工调度员、1926次小货列车司机和你们通州道岔调度办公室都证实了有这两条调度命令，你还要抵赖吗”
陈川脸色苍白，坐在椅子上一声不吭了。
其实他此时也在恍惚，自己是否听到了调度命令。