三巨头影响了先锋军的发展思路，修路等基础设施是首推的重点。
赵飞虎搜集的情报中，就有去年东联国的工作报告，其中就有道路数据。
46年一年东联国就修了1.7万公里的公路。
但资源不能都倾斜在修路上，其中半数公路只是平整的泥石公路，先确保日常使用。剩下的道路中，正规的一到四级的柏油路面和水泥路面只修了三千多公里，其余的只能算非正规的简易公路。
眼下他们车队走的这条公路就是其中之一。
为了交通各地，首先要保证公路里程。没有那么多沥青水泥，只能一切从简。一款简易公路就被创造了出来。
说是简易，其实也不简易。
在东南亚这样多雨的地方，不可能建成华夏北方那样的土路，就算是灰土路也容易被大雨冲成一团烂泥。
最次也得是泥石路面，路面用砂石混着泥土碾压成型，虽然旱季一层土，雨季一层泥，但至少能保障公路大体不走样，保障雨季时节的运输。
这样的路面得需要大量的维护，总体成本算下来也不低，只是短期投入成本少，眼下这种经济条件，也只能选择这样的路面先应对着。
若要把公路标准都换成一级二级的标准根本不现实，就连后世的四级公路标准都难达到。于是才有了简易公路版，先锋军特地还多划出了一个五级公路的标准。
所谓的五级公路连标准的双车道都没有，由沥青混凝土覆盖的宽度只有2米多，汽车双向行驶碰头都得一方下沥青路面让路，为了方便让路，每公里还得多修一小段4米多的会车路段，有些地方甚至都不设，就指望着两边拓宽的泥石路基会车。
“很多地方的公路上整天都没有一辆汽车经过，根本不需要这么宽。简易公路用上三五年，等手头上宽松了，人员充沛了，再修也不迟。”这是李衡的主意。
巧妇难为无米之炊，他推算了半天手中的资源，最后也只能找了这么个妥协的方案。一条四车道的路可能就变成了四条简易公路，先解决有无的问题，等经济好转，然后再谈返修重建。
事实上运行效果也不错，平时牲口大车都比较少，手推独轮车成了那些非主干公路上的运输主流，这么宽的路面倒是成了手推独轮车的双向两车道了。
其实还有一种路也是覆盖了沥青混凝土的，宽度更是只有一米左右，汽车和大车上不去，只能独轮车通行，还是独轮车的单行线，只是这根本就不算公路了。但无论是在林间还是山上，不需要大动干戈，直接修缮铺上了沥青混凝土的小道，更加方便独轮车的通行。
张叔保他们的车队就走了不少这样的小道，至少比土路更轻便。
“听说这边有专门运这种柏油的万吨大船，从大洋另一头运过来。”张叔保也踩了踩沥青路面道。