同样的，一些商家开始尝试“外卖+堂食”结合的模式，用心经营线下门店，将外卖作为补充。还有一些则转向专注于某个细分品类或特定人群，做深做透，以期在红海中杀出一条血路。
当然，在这个外卖行业高度发达的时代，这样的尝试，或许并不起什么太大的作用。
对于连接用户与商家的骑手而言，补贴退潮带来的感受是最直接、最冰冷的。
收入的普遍下滑：“以前高峰期单子根本跑不完，现在经常要等。”这成为了许多骑手的共同心声。订单密度下降，直接意味着日均接单量的减少。
虽然平台迫于压力没有公开宣布降低单价，但一些“隐形”的调整，如降低远距离订单的补贴、调整冲单奖励的门槛等，都在事实上侵蚀着骑手的收入。
一个月下来，收入比补贴高峰时期减少20%-30%是普遍现象，对于贷款买车、家庭负担重的骑手来说，压力巨大。
加剧的行业内卷：“僧多粥少”的局面，导致了骑手之间的竞争加剧。为了抢到更好的订单，他们需要更眼疾手快地刷新手机，更精准地判断派单逻辑，甚至在某些热门商圈“蹲守”。
同时，平台为了“优化效率”，算法可能会更倾向于将订单派给那些评分更高、准时率更好、更“听话”的核心骑手，这让新手和评分稍低的骑手处境更加艰难。
一部分骑手选择离开：主要是入行时间短、未能建立起稳定收入模式的新手，以及一些无法承受收入下降而选择回归传统行业的骑手。他们的离开，在一定程度上缓解了运力过剩的压力。
留下的骑手，大多延长了在线时间，早出晚归，试图用工作时长弥补单量的不足。
同时，“多平台接单”变得更为普遍，一个骑手同时挂着每团、饿了吧甚至其他同城配送app，哪个平台有单就接哪个，成为了生存策略。
平台也意识到了运力流失的风险，开始推出一些“忠诚计划”或“核心骑手保障”，比如提供底薪、购买商业保险、推出积分兑换奖励等，试图稳住这批最有经验的运力。
然而，这些措施在巨大的收入落差面前，效果往往有限。
骑手们依然在城市的街道上奔忙，但他们的脸上少了几分补贴大战时的亢奋与匆忙，多了几分对现实的焦虑与对未来的迷茫。
他们的车轮，依旧转动，但承载的重量，却比以往更加沉重。
总而言之，补贴的退潮，如同一次强制性的市场出清和价值回归。
至于谁能够在这场潮水退去之后存活下来，就看谁能够找到存活的办法了。</p>