2019年，投资清陶能源。
2020年，宣布首辆搭载固态电池系统的可行驶纯电动样车ex3成功下线
2025年前上市的新车有望搭载400wh/kg的固态电池。
长城汽车
计划在2025年在量产车上应用能量密度达350-500wh/kg的圆态电池
天际汽车
2019年初，展出了国内首台固态电池电动汽车me7。
哪吒汽车
2019年，与清陶科技达成全面深度合作，共同推进固态电池的研发与应用，加快在断能源汽车上的商业化落地。
2)半固态对产业链冲击有限，固态电解质成膜是关键
固态电池通常采用软包+叠片封装工艺，中后道工序变化大，不需注液化成。
作为过渡阶段的半固态电池供应链与现有供应链的重合度很高，隔膜通过复合固态电解质涂层增加了价值量，电解液添加剂对于原位固态化合成复合固态电解质，固态电解质成膜工艺成为关键。
半固态推动新型添加剂、复合涂层隔膜、凝胶态电解质、高性能正负极等关键材料体系的创新
3)制造成本显著降低，降本须应用锂金属负极
2020年在固态电池成本构成中，固态电池正极浆料混有部分电解质，成本约60$/kwh,较液态锂离子电池正极提高了约50%;未来采用锂金属负极可以降本30%至60%左右，否则固态
电池经济性不具竞争力；固态电池隔膜成本略高于液态锂离子电池；装配与测试成本显著降低。
半固态降本亟需规模效应，光大证券认为50gwh是半固态与液态锂电池规模效应的临界点。
4)氧化物体系进展最快，或叠加聚合物改善界面柔性，硫化物体系远期技术空间高固态锂电池的研发路线有聚合物、氧化物和硫化物电解质三种。目前氧化物体系的步调最快，硫化物体系紧随其后，高能聚合物体系还处于实验室研发阶段。
清陶能源现有技术路线是氧化物体系，未来研发聚焦于聚合物与硫化物体系，2020年已经建成了全国首条固态动力电池规模化生产线；卫蓝新能源专注于无机氧化物与聚合物固态电解质的研发，有三十年的技术积累优势，厚积薄发；赣锋锂电走氧化物厚膜路线，与孚能科技均已经建成了中试生产线；蜂巢能源的半固态果冻电池已经投产；相较于研发半固态电池，宁德时代偏向于硫化物电解质的开发，同时专注于通过电池结构改性提高性能。
5)23年有望看到车端应用
半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线。卫蓝、清陶等一级市场固态电池企业和孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等动力企业路线选择有差异，预计2023年陆续看到车端应用。
半固态电池增加了固态电解质涂层、原位固态化锂盐等材料，关注例如锂镧锆氧(llzo)、磷酸钛铝锂(latp)、硫化物固态电解质、新型锂盐等增量材料供应链及其供应商。
核心公司：宁德时代、孚能科技、当升科技、华盛锂电、上海洗霸、东方锆业、三祥新材、瑞泰新材等。
3、板块估值洼地已现，猪鸡或共迎布局良机(华创证券)