飞一趟硅谷不容易，萧良也是约定在上午，美国的夜晚时分，与科伯德进行第一次视频见面。
科伯德作为电动汽车的爱好者，也很早就有组建新能源电动汽车公司的创业计划，除了常规的商业考察外，他手下的团队也相应的技术路线预研。
美国汽车工业在开发传统的跑车方面，有着丰富的经验，开发普通电动汽车也有不少公司进行了摸索，还有ev-1这种举世瞩目的案例存在。
而跑车型电动汽车，对高性能加速的要求非常高。
在目前的技术条件下，除了需要开发更高性能的电机技术外，还需要引进二级变速箱，确保目前技术水准的异步电机，在低速阶段下也能保证高功率输出。
然而在高压高功率电控系统与变速箱协调之间，做全新的系统性研发，则是整个汽车工业目前还未曾有过的艰巨工作。
对此ac推动力团队内部也出现很大的分歧，并非所有人为了拿到融资，就无原则支持科伯德的激进计划。
蜗巢科技就成了决定性的因素。
除了之前拿出一百万美元注资换得ac推动百分之十的股份外，在锂电动力体系上的先进技术沉淀，以及近半年无微不至的密切配合，也叫ac推动力的团队深刻认识到，背后站着星源时代、鸿盈科技的蜗巢科技，哪怕是扎根于贫穷落后的东方国度，也是勉强能称得上科技巨头的。
萧良知道科伯德提出技术路线，在美国更有成功的可能，而且这将是前期开发项目能在美国持续不断吸引融资的关键。
毕竟现阶段开发一款普通的电动轿车，制造成本也将高达四五万美元，在美国还真不如开发一款销售十到十二万美元之间的跑车型新能源电动汽车，更能吸引公众与投资者的关注，更能吸引第一批敢吃螃蟹的高端用户。
王新在硅谷有机会跟科伯德及他手下的工程师团队进行了直接的接触交流，在他看来，科伯德本身就是一个才华横溢的工程师，王新都有些被折服了，但王新做不了决定。
萧良他心里已经有了选择，但还是将梁棠华、何宏泰、张殷彪等人以及徐廷益的团队召集起来，先是从视频认识一下科伯德，听他阐述主张，然后了解一下ac推动力团队内部到底存在多大的分歧。
关掉视频后，他们再进行内部讨论。
虽说在产品开发领域，梁棠华、何宏泰、张殷彪等人，要比纯科研出身的王驰骛、周怀钧等人更有话语权，有更开阔的视野，但对于至少十年往后才有可能形成产业规模的新能源电动汽车，应该进行怎样的技术路线选择，还是看不明白，不敢胡乱发表意见。
讨论来讨论去，大家还是觉得应该尊重ac团队自身的决定。
大家都认识到，哪怕在欧美，想成功开发一款商用电动汽车，也离不开加利福尼亚州及美国联邦政府的政策支持，而将来无论是想在美国本土引进更先进、更复杂的汽车及电气、电子技术，又或者引进更为庞大的研发及建厂资金，蜗巢科技都不适合站出来充当主导者。
“科伯德的出现，ac推动力团队出现分歧，会不会分化出两条技术路线出来？”梁棠华在会议结束后，突然想到一种可能，在前往工业园食堂的路上，拽住萧良讨论起来。
“从通用汽车开发ev-1项目开始，美国新能源电动汽车研发的主流观念，就是尽可能做出普通人交通出行经济上能承受的电动汽车，但技术的发展是需要一个过程的。”萧良感慨说道。
“是啊，既然短时间内不能将制造成本降下来，科伯德的思路可以说是另辟蹊径，搞不好更有成功的可能。”张殷彪说道。
“你们思维挺活跃的啊，刚才在会议室怎么都鸦雀无声？”萧良问道。
“电动汽车十年之后能不能在美国这样的发达国家率先形成产业规模，希望都很渺茫，更不要说在中国了，”张殷彪很老实的说道，“说实话，这些问题以前真没有花工夫仔细去琢磨过，今天在会议室里一时想到一些事，没有时间去认真推敲，说话自然要保守一些，省得日后被‘啪啪’打脸。”