但是，在二十世纪的末尾，新能源电池的“赛道”非常多，锂电池其实并不是最受关注的那一个，氢燃料电池才是真正的宠儿。
甚至有点出乎意料，磷酸铁锂在推出后，受到了许多的冷落，哪怕今夕文化已经拿出了增程和混动两种车型也一样，不仅好评不多，质疑还此起彼伏。
好在专业人士的不看好，不影响磷酸铁锂动力电池的小批量投产试用，实际体验还可以，赢得了一批用户和车主的信赖。
在这样的情况下，居然会发生镍氢电池赛道的“老玩家”想要讹诈套取磷酸铁锂电池专利的事，也着实让金尚有些哭笑不得。
而三元锂电池这个新方向，自然有其优点，如果能降低事故率的话，倒也是一个不错的选择。
路线选对了，剩下的就是推出产品，更新换代了。
时至今日，金尚也体会到了技术进步，升级换代带来的协同效应，比如说燃料电池开发过程中，要用到的特种陶瓷，对研发新型预热塞压燃、热力面分层燃烧发动机也很有参考价值；
固体氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池的催化剂和隔膜、电解质的开发，直接加快了风光电站电解水制取氢气的研发。
其实想想也是，氢燃料电池反过来，施加电负荷，其实就是电解水工艺，质子交换膜、阳离子交换膜和阴离子交换膜，电解液，催化剂和主材料等，都是通用的。
电解水制氢的效率提高，产量激增，成本降低，对“绿醇”、“绿氨”和液氢等一系列产品是极大的利好，也间接助力了金尚的“新能源”低碳环保战略。
月底计划推出的几个牌号的名为“液蜡醇醚”柴油代用燃料，也正式筹备自用及小批量上市商用了。
使用这种以重质油、二甲醚及偶联聚合物添加剂、甲醇、乙醇和生物柴油调和而成的“清洁柴油”，会不会对现有发动机有影响，还需要以后调查评估并研究，在甲醇和天然气双燃料发动机上使用，确确实实相当好用。
当然了，也不是全无缺点，这种成分复杂的醇醚柴油，保质期有点短，调和制成后不能久放，不然就会发生乳化、分层、吸水、挥发变质以及堵塞油路的问题。
对商用和批量维护的车辆来说，这不是什么不能克服的大难题，但对私家车却十分不友好，所以应用范围有点窄。
即便如此，也很不错，金尚已经很满足了。
『比使用标准柴油降低了百分之二十五的成本，何乐而不为』
在尾气排放标准提高之前，这样的好处当然是越多越好，尤其是对拥有电子商务、物流配送、城市出租车、能源发电和航运船队的今夕文化来说，燃油越廉价，使用成本越低越好。
公司一万多辆大大小小的货运车和商务车，每天消耗的燃油那么多，不开源节流，利润就要掉光了。
『接下来，要稳步推进电动化，并提高有巨大价格优势的甲醇、液氨和lng了，不管是数据中心、算法研究升级还是光伏硅料、晶圆厂投建，都是“电老虎”啊！』</p>