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九洲地铁公司。
各大生产车间一片忙碌，而又紧张有序。整个生产现场，整整齐齐，干干净净，工人们都在认真的进行各零部件的生产制造。
正式的大批量生产制造，已经在上个月底，也就是11月份下旬开始启动，到目前已经十多天的时间。
一切像模像样，渐渐的走上正轨，规模化的生产也已经开始了。
不但一线生产工人的数量又多了不少，一些管理人员，技术人员，也渐渐配齐，形成了基本完善的管理团队和技术团队。
1号机加车间。
场面非常的壮观，数台大型水切割机，正在工作着，将铝合金板材在数控程序的控制下，切割成各种预定的形状。
这是板材的下料，切割好之后，将进行一些机加工序，很多也将被送进焊接车间，被焊接成为各种零部件。
不止是板材，很多铝合金型材，也在被按尺寸要求进行切割，工人们在埋头干活，旁边不时的会出现技术人员，或是质量人员的身影，进行技术指导，或是进行质量监督。
现代化的焊接厂房内，不少的焊机在工作，尤其是那两台超级大焊机，正在进行地铁机车上最大的一些零部件的焊接，如车体，如机车底架等等。
唐飞来到了九洲地铁公司。
他没有去总装车间，也没有去交车车间，因为他知道，这两个车间目前暂时还没有地铁机车。
第三列小白狐都已经交车，在几天之前已经运抵长州市，也开始投入了长州地铁1号线的运行之中。
隔山差五的，蔡俊民会打来电话，总是高兴的告诉唐飞，小白狐在运行之中表现如何出色，市民们争先乘坐小白狐。
同时也会问一问，他们订购的18列地铁机车，生产制造得怎么样了，能提前多久进行首列车的交付。
按照双方签订的合同，约定2002年5月份开始进行第一列车的交付，但唐飞告诉蔡俊民，实际交付时间比这个要早一些，也许4月份，甚至可能3月份就能开始第一列车的交付。
蔡俊民巴不得越早交付越好呢，如果能在3月份就进行首列车的交付，那就太好了。
唐飞告诉蔡俊民，这18列车的批量生产制造已经启动了，很多零部件都在开始制造，也许，再过两、三个月就能首列车进车。
得到这样的答复，蔡俊民心中就更加的高兴，和唐飞的联系也频繁很多，基本上隔两、三天总会主动打电话过来和唐飞聊一聊。
这不，唐飞正刚到九洲地铁公司就接到了蔡俊民打过来的电话，在电话之中聊了几分钟的时间。
接完这个电话之后，唐飞去零部件的生产现场看了看，看了生产制造之中的各种零件，也去了焊接厂房，看了焊接之中的各种零件。
然后，去了中央仓库，看了各供应商零配件的送货情况。
九洲地铁公司的仓库应该是最大的，主要存放各种零件，有从市场采购的标准件，也有各供应商送过来的零件。
零件到位之后，存放在这处大仓库之中，地铁机车生产制造的时候，再配送至生产现场，或是地铁总装车间。
看了看之后，唐飞去了厂区旁边的一块空地，这是一块工业用地，面积大约有数百亩，也不算小。