刘鸿生点点头，说道：“洋人欺弱怕强，我们只需要在南洋航线上，将价格降到同一水准上；同时，再让同胞们乘坐华夏自己的船。这样一来，我们的业务便会急剧的增加。”
本身，南洋和华夏的航线，乘客和货物雇主，基本都是华人。
只要在同等价格和服务水准差不多的情况下，大家是绝对支持国货的。
“对，大胆的去做。有时候，赚钱已经是其次，更重要的是士气！”
刘鸿生点点头。
他本身接任招商局总经理，也和陈光良一样是被迫。但既然接手了，他自然也希望带领招商局继续前进。
虽然进军南洋，是陈光良在位时制定的，但真正实现的，还是在他的任上。
两天后，招商局宣布增加南洋航线两班，船为5000吨的新船。
形势陡然转变，招商局在南洋航线的总吨位，足足达到1.6万吨的四条船。不仅仅是在航线总吨位和列强船队差不多，而且固定的班列也增加至4班。
更重要的是，招商局的价格也非常有竞争力，一瞬间让华夏至南洋航线的实力强大起来。
“华人坐华轮”
“华人用华轮”
一时间，华人大涨士气。
“这下好了，我们华夏在远洋航运上，也开始有一席之地。”
“对，南洋至华夏，本来就是我们华人居多，长期以来被洋人保持着这个运输。如今招商局的新船纷纷下水，开始发展远洋航运，这是国人的骄傲。”
“如今南洋航线已经完成，招商局的下一个动作，会不会开辟至欧洲、北美的航线，这样可就厉害了！”
“饭要一口口的吃，华夏的货船想航行至欧洲、北美，还是有些困难的。”
“有道理”
华夏的媒体也纷纷报道这一盛事，招商局在和列强的竞争者，最近几年是越来越强硬。你要打价格战，那就打，总之是奉陪。
而根据《东方日报》的分析，目前华夏航运业发展十分的快速：
在川江航运，有民生轮船公司崛起，打得怡和、太古准备撤出川江航运段，而日清则由盈利转为亏损；
在长江航运段，则主要是招商局和怡和、太古、日清的战斗，招商局凭借其本地优势、财务情况等，市场份额是四家航运最大的，而且超过30%以上（仅以四家业务总和为参照物）。
而在沿海，也有招商局、环球、三北的竞争，和洋人旗鼓相当的实力。
如今在远洋，招商局仅发展不到四个月时间，便已经是拥有1.6万吨的实力。
外滩5号。