“多谢，我也很荣幸桧垣会长能亲自来机场接我，你们实在太客气了！”陈光良和气的说道。
他在日本造船，那是高消费，他在日本的那些小产业赚不了几个钱；但是，他在日本造船，本身就图日本造船成本低、条件好，同时日本航运公司又承租他旗下大量的船只。
另外一方面，他还在日本投资证券、地产等，赚的也不少。
当晚，桧垣幸人等人召集日本几个造船厂的负责人，在东京的一家酒店为陈光良接风洗尘。
期间桧垣幸人提及道：“陈先生，听说你喜欢大型的油轮，正好我们今年有一艘13.2万吨的油轮下水。不知道你是否感兴趣”
陈光良笑着说道：“当然！”
油轮当然是越大越好，毕竟1967年苏伊士运河关闭，足足要关到1974年，差不多八年时间。
在这期间，大型油轮和货轮，才是真正的赚钱；而小型油轮和货轮，不仅拉货拉的少，关键经过好望角的条件也困难，大风大浪可不能通过。
桧垣幸人连忙将大阪造船厂的负责人岸田希人，拉到身边，介绍道：“大阪造船厂的负责人岸田希人，这家造船厂的船坞正好有空，可为陈先生造13万吨的油轮！”
如今日本造船业发达，而造船需要船坞，所以有时候需要政府来安排。
岸田希人连忙说道：“不知道陈先生你需要几艘”
陈光良笑着说道：“我这个人喜欢做大生意，所以我想要四艘！”
此言一出，又有两家船厂的负责人纷纷围了上来，争抢这个订单。
桧垣幸人连忙做出安排：“那就等陈先生考察完毕后，我们再安排订单在哪家船厂造，如何”
“当然，我正有此意！”
稍后，大家平静下来。
宴会中，也有日本不少航运界的大亨参加，环球航运和日本航运界既有合作，又有竞争。
合作的地方，是日本航运公司喜欢租赁他手中的船只，这是节约成本。
竞争的地方，自然是香港航运的崛起，以及环球航运的船队规模，自然会直接的竞争。
期间，三井船舶的负责人一井保造，便说道：“陈先生，我们日本的航运公司，租赁下贵公司不少船只，而你又是在日本低价造的船只。你说这样的循环，是不是我们日本是你航运帝国重要的一环”
陈光良了解这个一井保造，他是三井财阀的重要代理人之一，其很擅长海运竞争。所以，他实际上是来‘找茬’的，因为大家是竞争对手。
“哈哈”陈光良笑了起来，随即说道：“不可否认，我们和日本造船业、航运业，既是合作关系，也是竞争关系。因为日本海员的工资高出香港海员很多，再加上日本在世界上有不少战争受害者，故香港的船只在日本很受欢迎。所以，我们是互相需求和成就！”
一井保造闻言，只能佩服的说道：“陈先生一语击中”
环球航运在日本最大的两个客户是日本轮船公司和山口汽船有限公司，而一井保造所在的三井船舶，如今总吨位在100万吨的样子，是日本三大航运巨头。
当然，三井船舶也租赁了一些环球航运和香港的船，不过占比不大。