何善衡微微一怔，随即苦笑道：“我能把恒生商行做成恒生银行，怎么可能不知道？它意味着华人有可能第一次主导全球海运标准。意味着全球港口、船舶、集装箱的改造都要沿着香江海运探索的路走下去。我也看过你们内部的报告。”
包玉刚心头一暗，追问道：“既然如此，你为何还要帮英格兰人从我们华人手里抢走成果？”
何善衡摇摇头，语气沉重：“你以为你们的报告是从那些出卖香江海运的小船商手里拿到的？
错了，是从香江海务处得来的。海务处的报告比你们自己写的还要详细。你们真以为能瞒住所有人？没有海务处的配合，香江海运在华人手里又能怎样？还是那句话，胳膊拗不过大腿。
林爵士很厉害，但不是万能的。在香江这个地界，还是英格兰人说了算。”
他停顿片刻，继续道：
“再说，谁说你卖了公司就不是华人了？香江海运卖给的不是怡和，是‘长和’，老板照样是华人。
这依然是华人把海运标准推向全球的机会。”
房间陷入一片死寂，只有窗外海风吹动玻璃，发出低沉的“呼呼”声。
包玉刚深吸一口气，目光如炬：“不，我不会卖。哪怕银行抽贷，让我环球航运从一条小破船重新爬起来，我也不会卖给‘长和’。
你说得没错，‘长和’也是华人公司。但我要做堂堂正正的华人，而不是给白人当狗的华人！”
何善衡脸色一沉，显然被这话刺中。
这也是在骂他。
他冷哼一声：“你……你好自为之吧。”说完拂袖而去。
第二天，中环德辅道中一栋写字楼内，环球航运公司的办公室气氛紧张。
秘书匆匆跑进包玉刚的房间，声音颤抖：
“包总，汇丰银行的经理在会客室。他们要求我们立即偿还50万美元的短期贷款。我们账面上只有30万美元，怎么都还不了啊！包总，现在该如何是好？”
包玉刚的环球航运靠“以租养船”生存：买二手船，租给客户，用租金还贷款，再买新船。
1961年，他的船队规模不大，可能只有寥寥数艘二手货船，年收入不足200万美元，账面现金更是只有可怜的30万美元。
航运是个现金流紧张的行业，稍有风吹草动就可能崩盘。
昨天，包玉刚已预料到这一幕。他连夜联系了一笔短期借款，自以为能应对汇丰的压力。他走进会议室，沉声道：“我们还！”
话音未落，恒生银行的经理在前台引导下走了进来：“包先生，别忘了我们还有20万美元的贷款，也请一并结算。”
汇丰代表紧接着补刀：“鉴于你们资金链断裂的情况，长期贷款的合同风险条款可能提前触发，要求全部偿还。请贵公司做好准备。”
包玉刚心头一震。航运公司的生死存亡取决于流动性和偿债能力。汇丰的50万加上恒生的20万，总共70万美元的抽贷，远超他账面上的30万现金。
若长期贷款也提前收回，他的船只将被银行拖走，公司将彻底崩盘。
尽管货船未来会因全球海运爆发而升值，但那是几年后的事，眼下他毫无还手之力。
“抱歉，我去打个电话。”包玉刚走出会议室，拿起旋转拨号电话，一圈打下来，却无人愿意伸出援手。