这又是个折磨人的大工程。
为了方便搬运，在前往沙滩之前，陈舟腾出了两天时间把他未完成的那个实木车轮给凿刻好了。
随后他又用了两天时间给车轮制造并安装了车轴和车斗。
独轮车车斗的容量大概与六个木桶相等，如果装土或是沙子，往高堆一堆，容量还能更多一些，就是会让车轮的损耗加剧。
车轮未完工时恰逢陈舟生病，几乎在窑洞里放了一个月，表面基本上晾干了，内部倒还有些湿气，分量不轻。
厚重蠢笨的实木轮子和钉在一起的车斗使整辆独轮车显得极为丑陋，好像小孩子手工课上做出来的玩具。
未裹金属的木轮装载石砖在遍布砂石的山地上行走时总会嵌入一堆石块。
石块脱落后便在木轮表面留下了一堆凹下去的小眼，这种小眼若是再遇到石头还会被开拓的更深。
木材受侧方压力较大时抵抗力较强，但对这种小面积高压强的小石子基本没什么抵抗力。
久而久之，小眼就会破坏木轮的结构，使其更易损坏。
除小石子外，陈舟还发现实木一体制造的木车轮使用久了会变形。
刚制造好时，整个车轮不说是完美的圆形，总体也规规整整，上下左右直径误差不到4毫米。
用了几天，车轮肉眼可见的变成了椭圆形，推动起来极为费力，要不是再凿刻一个车轮太费力，陈舟早就把它淘汰掉了。
……
人教人，教不会，事教人，一遍通。
每天辛辛苦苦往山上推车，途中还要拣地上的小石子，砍断树根开路，期间遇到的糟心事不计其数。
吸取教训，对于车轮的制造，陈舟也有了新理解。
他觉得用原木一次成型的车轮除了对技术要求较低外基本没有优点。
这种车轮沉重，结构强度差，不耐用，别说在山路上使用，就是给它一条柏油路也坚持不了多久。
吃一堑长一智。
下一次制造车轮时如果輮木技术仍不成熟，陈舟打算切出一大片木块，然后在木块上画出两个同心圆，再将同心圆周围的木料全都去除，掏出同心圆木环。
这个木环将被分割成八或十六个木块，再插上辐条后重新组装。
分体设计利于分散压力，如果其中有任意一个部位损坏，也方便更换维修，使用寿命起码能延长一倍。
除分体设计外，陈舟还打算用“超时空切割机”切割铅板，搞出几根铅条，镶嵌在车轮表面，增加它的耐磨损能力，进一步提升车轮的强度。
当然，这些想法暂时还没时间实现。
搬运完木板石砖后，陈舟还得将石砖木板的表面稍加打磨，弄得粗糙些才能应用到新庇护所的建设中。
面对地震倒计时，他又回到了从船上往下搬运物资的状态，每天忙得团团转。
……
4月5日，他拆掉了营地中的旧帐篷，取走防水布，在一旁建造了一间小窝棚，把帐篷内用于铺地的那些木箱妥善储存了起来。
5日下午，他在林地边缘挑选了一棵合适的树木，将其砍倒，剥掉了树皮。