车还没到目的地，二姐的电话倒是先打来了。
预料到二姐要说田国富和巡视组的事，赵瑞龙戴上耳机后才接通电话。
“瑞龙，你出发去燕沪高铁公司了吗？”
“出发了，估计还有十分钟到，邮件你看了吧？”
“看了，我也给爸说了，他没什么意见，倒想让我问问你，咱这条高铁九月一号能开通试运营吗？”
赵瑞龙看着窗外，波光粼粼的江面上货轮穿梭。
“如果一切顺利，当然可以，不过能不能开通，我现在说了也不算，必须得看联调联试结果才好决定。”
“单从报告来看，路基、轨道、接触网、信号联锁、调度指挥等各方面，都完全达到了设计标准，联调联试不会有大问题。”
“相比于联调联试期间，会不会发现某个设备、某个系统或者某个路段有问题，我更担心运营组织方面，可能会准备不足。”
“咱们龙国虽然已经拥有了数十年的铁路运营史，每年都会经历恐怖的春运大考验，但是在高铁的运营方面，还是第一次。”
“即便普速铁路运营期间，也会发生类似于异物侵入、设备故障、电网停电等各种突发事件，有关部门和人员也有应对流程和经验。”
“可是高铁不一样，人们对这种速度更快、票价更贵、科技程度更高的交通工具，必然会有更高的要求，因而应急处置必须更加快速高效。”
赵小惠回道：“是啊，如果花了更高的票价，却并没有享受到更好的服务，老百姓肯定是要骂人的！”
“而且这可是咱们龙国第一条高铁，要是不能开个好头，后续的高铁项目都会受到影响，谨慎一点准没错。”
赵瑞龙收回目光，看了一下刚刚震动的手机。
付文炳这家伙，办事效率很真高，已经打听到了田国富等人的消息。
“所以我不想明确提出，哪一天必须要开通试运营！”
“有很多系统设备，都需要测试、调试、整改和优化，确保足够安全可靠。”
“大量的单位人员，也需要进行各种训练和演练，才能确保开通后万无一失。”
“要是指定九月一号就要试运营，匆忙赶工必然会忙中出错，或者留下隐患。”
“还是一步一步，严格认真完成比较好，哪怕十月一号都不能开通试运营也无所谓！”
说到这儿，赵瑞龙将付文炳发来的文件打开。
粗略扫了一眼人员名单、单位、住址、电话等信息。
“来活了二姐，我把文件转发给你，安排人盯住就好，不要轻举妄动！”
“放心，我才不会打草惊蛇呢！”
挂断电话，转发文件。
收起手机后，赵瑞龙默默看着窗外。
作为穿越者，他太清楚知道高铁的重要性。
四通八达的高铁，可以加快经济发展、可以提升制造水平……
而要想尽快让龙国成为高铁强国，就必须要做到百分之百安全。
否则一旦发生车毁人亡的事故，也必然会引发无数人抨击反对。
到时候不只是已经开通运营的线路，不得不降速运营，让高铁快不起来。
要新建高铁线路，也必然会面临重重困难，不仅审批困难，设计速度还会被一降再降。
要是降低到200，甚至160公里的设计时速，那他妈还能叫高铁吗？
很多人以为铁路运营速度低就更安全，就像他们觉得开车上路，开得慢就不容易出事。
路上开慢车，不仅会制造拥堵、惹人厌烦，反而还容易因为跟其他车速度不一致，导致出事的概率更大。
而铁路的安全性并不取决于速度，导致铁路出事的原因，往往自然灾害、设备故障、违规操作等等。
如果只是单纯降低高铁的运营时速，其实并不能提高安全性，只是让一部分人心理上觉得更安全。
可代价呢？
如果一条新线在设计之时，就没有按照350公里时速来设计。
那么曲线半径、线路坡度等技术指标是可以降低不少，能节约不少施工和运营成本。
但是速度慢的高铁，会导致人们多花不少时间在路上，高峰期也难以安排更多的列车增加运力。
相比于民航，高铁在一千公里内出行是最有竞争优势，但前提是得按350公里时速来跑。
因为同样一千公里的旅行，高铁不容易受天气影响，基本三个多小时就能到，加上车站基本都位于市区，往返车站和候车也不需要多久。
而坐飞机出行，飞机看似空中飞行时间只有一个多小时，但往往容易晚点，而且机场位置大多远离市区，往往需要提前一小时到机场候机。
可是将高铁运营速度，降到250、200，甚至160，一千公里都要跑六个多小时，那还有什么竞争优势可言？
等经济发展更好了、人们出行需求更大了，想着升级提速改造，就不仅耗时耗力，改造成本还不低。
像那些山区桥隧比高的，舍得花钱都不行，因为按照低速设计建设的桥梁隧道，根本不具备升级提速的条件。
一旦既有线无法升级提速，又没钱新建，即便咬牙建了，客流也很难满足，上座率不高势必会被骂劳民伤财。
到时候，时速很低的既有线，只能将就着用，就不仅影响了沿线地区经济发展，也会影响民众出行，还是会被骂。
因此。