这样的工程，用得着担心投资回不了本吗？
根本就不用汉东政府出一分钱，无数的民营企业就愿意投资参与。
类似于此的工程项目，在汉东还有很多很多。
让社会资本参与基建项目，既减轻了汉东的债务压力，也促进了资本流通，社会资本的参与还能更好的监督工程建设，起到降本增效的效果。
同时汉东也能将宝贵的资金，投入到没多大经济收益，但却能惠及广大民生的重要领域，比如治安、医疗、教育、社会保障、农村建设等等。
眼瞅着汉东这两年不仅没有增加债务，反而在上缴更多税收同时，将基建搞得更快更好了，民生也弄得相当不错，老百姓增收致富、消费越发旺盛。
试问，高层又怎么可能还疯狂举债，大规模投资基建？
明知道这种刺激经济增长的方式，如同喝毒药止渴，能不喝当然就不喝了！
于是乎。
这才有了八纵八横高铁计划通过，却并没有发行几千上万亿的国债支持建设。
柳志恒也才会说，临江省筹划的江京高铁，有钱就能建，没钱就只能等。
至于等到什么时候？
那可就不一定了。
反正投资作为经济发展三大动力之一，为了稳定经济增长、满足国防和民生需求，每年铁路领域的投资规模还是不小的。
随着综合国力的提升，为了进一步促进经济增长，将来从几百亿元增加到一千亿，甚至几千亿也是有可能的。
不过全国各地要新建或改造的铁路可不少，大家都会觉得自家的项目更重要，为了尽早开工，必然要争破了头。
如今这种‘有钱你就建，没钱你就等’的模式，倒也相当不错。
高铁是典型的资本与技术密集型，每公里造价比高速公路贵多了。
各地财政拿不出钱，自然想要掀起高铁建设热都不行。
毕竟吸纳社会资本投资？
那也要民间有企业有老板愿意投资才行！
可问题是……
谁能轻易拿出几亿甚至几十亿呢？
就算有这个实力，也不一定有这个兴趣。
谁都知道建高铁，工期再快也要两三年，收回投资成本，更不知道要多久。
所以即便高铁允许社会资本进入，但超高的投资门槛、超长的回报期限，还是一度让很多人望而却步。
直到这燕沪高铁一期工程快开通了，很多人才对二期工程感兴趣，燕香高铁甚至吸引了香江濠门的富豪们。
总之。
国家不疯狂举债投资，民间也没有大老板们积极参与。
柳志恒想要更快实现高铁梦，也就只能在赵瑞龙面前哭穷了。
“放心吧柳叔！”
“等燕沪高铁一期开通运营，产生不错的社会效应。”
“我保证有的是资本愿意投资建高铁，到时候你想哭穷都难！”
说罢，赵瑞龙拍拍柳志恒的肩膀，两人走进大楼，步入会场。
四个小时后。
随着指挥部一声令下。
高速综合检测列车鸣响长笛，驶出天海南站……
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