如果国家减少了这部分税基，很多华国企业，的确是可以往新能源方向倾斜。
而国外的很多车企，估计大部分还是观望的多。
华国市场再重要，也不可能和外国市场相提并论。
这样打一个时间差之下，华国新能源汽车，说不定真能起来！
而且现在新能源汽车，除了高瓴是在主力研发，其他企业都是在试水而已，总体产量，连华国年终总量的5%都不到。
这样涉及面少，如果再加上一个时间限制，比如5年之内，或者10年之内的政策，那么这个政策通过的阻力，不会很大！
在华国，做任何事情，都是要算性价比的。
你性价比不高，那就不好意思了，只能排排站往后走了。
听到此处，周领导对于高怀钧的郑智觉悟，有了一定的了解。
这家伙，或者说他在的团队，很懂得怎么揣摩市场和国家之间的微妙平衡！
“还有呢？”周领导不知可否，继续问道。
“二个是希望国家能开启碳达峰平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，燃油车需要扣除积分，新能源车可以积累积分，利用这个办法，对于新能源行业进行灵活倾斜！”高怀钧微笑着说道。
在高怀钧前世异时空，为进一步推动华国乘用车行业从传统能源向新能源转型，华国于2015年出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，设立了乘用车企业的平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分并行管理的双积分政策。
一个是为了鼓励车企，生产新能源车规避了燃油车三大件，就可以明明白白地发展新赛道。
二个是迎合碳达峰，以环保这个所谓的万金油为由头，降低政策推出的阻碍。
在华国，不管是国内车企或者是外资车企，大部分都是以生产燃油车为主。
现在由于高瓴的良好表现，已经提前几年引动了新能源车扶持的念头，现在这种政策就算是到2012年推出，也算得上是大幅提前了。
百万漕工衣食所系！
守旧的既得利益者绝对会以“百万漕工”要挟改革派。
就像那明清时候的漕粮一样，废漕改海是断然不许。
漕工，沿岸大资本，大地主，槽帮，船主，船娼等等，会形成一个非常复杂而庞大的食利集团。
在这样的条件之下，阻碍之强，买办会有多用力阻止，是可以预见性的。
所以，在考虑落地的意见的时候。
高怀钧怎么可能只给意见？
配合的刀必然会一起递过去！
两位领导听到了高怀钧说的内容，都是不由得眼前一亮！
让高怀钧提需求，但是高怀钧却站在一个非常高屋建瓴的角度，直接就是站在行业的角度来给予建议。
无论他是不是出于本心，周领导两人，都是觉得高怀钧此人，非常地了不起！
了不得的是他拥有很强的宏观视野和别具一格的洞察力，更为重要的是，他有着远远超过大多数生意人的格局！