这绝对是会为高瓴科技的上市赋能和做出铺垫出来的。
“我们这一阶段，将进行无人驾驶技术的第一阶段技术的运用，也就是l1！”
【第170章】
随后在高怀钧的介绍之中，在场的高管们，大致知道了这个无人驾驶技术的l1是什么东东了。
这个所谓的l1，指示的是只能在特定的路段（如高速或高架的部分路段）用一用的一些技术，代表性功能如自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等。
在这个阶段，实际还必须依靠自适应巡航，释放双脚，但双手不能离开方向盘，驾驶员仍需操控汽车。
而到了第二阶段，l2，驾驶员就可以部分解放双手，但是需要持续监控汽车行驶情况。
可是，现在还有很远的一段距离。
不过，就算是如此，当下面的高管们，听到高怀钧说的l1的功能时，都是眼前为之一亮。
自适应定速巡航，车道保持辅助，自动刹车，这三个技术，每一个都是非常实用的开车技术。
真正意义上第一次使用定速巡航的汽车是1958年量产的克莱斯勒，但是，现在的汽车巡航技术，也不过是定速巡航而已。
保持一个速度，也就是那个速度而已，遇到车多的时候，就很容易发生突发事件。
而自适应巡航就完全不一样了！
它可以随着前后左右车辆的情况，配置完全不同的配速。
你快我也快，你慢我就慢！
而这，就需要雷达的相关辅助了。
车道保持辅助，就更爽了！
它可以在车道偏离预警系统（ldws）的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶。
对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。
如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动，或者是声音来提请驾驶员注意，并轻微转动方向盘修正行驶方向，使车辆处于正确的车道上，若方向盘长时间检测到无人主动干预，则发出报警，用来提醒驾驶人员。
这种技术，不要说用到海豚上。
用到高瓴明上，都是大杀器！
而自动刹车技术呢，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作。
自动挡车型也不用频繁地d到n、d到p来回切换。
当汽车临时停车，短时间后必须重新启动时，这种情况下的停车将通过电潜泵操作的制动器来实现。
电脑会通过一系列传感器检查车身的水平度和车轮的扭矩，对汽车的滑动趋势做出判断，并对车轮进行适当的制动力，使汽车静止不动。
这个制动力正好可以阻止汽车行驶，而且不会太大，这样再踩油门的时候就不会有明显的前进运动了。
当听完高怀钧的讲解以后。
下面的高管，眼睛是越来越亮！
这三个自动驾驶技术，看起来很复杂，实际上行驶起来却是非常简单。
核心还是人工智能算法，对于探测雷达和照相机的简单控制问题。
并没有涉及到很高端的底层逻辑！
但是，这三个技术，又非常的实用。
如果能够在海豚这款车型上使用，那效果，绝对可以说是杠杠的！