高瓴人工智能需要多少钱，她自己心里头也是有底的。
这个部门，现在单单博士，就超过了2000人！
这些可不是那些水博，而都是名牌大学毕业的，科研能力极强的大博士。
一个人单单工资，就需要给到最起码30-100万之间的水平，2000来号人加起来，那轻轻松松就得一年上百个亿！
这还只是一年的工资支出呢。
连续个五年，可不是要五百个亿都打不住吗？
其他的员工也是需要给钱的！
设备呢？
算力呢？
这些都是要钱的，而且都不是一笔小钱。
这玩意儿，不是大公司，真养不起。
高瓴车辆也是一个花钱大户。
以前车企研发都是以三年为单位进行产品规划的。
白车身零件，改个大点模具都需要3个月时间，还不算验证测试周期和商务流程，技术方案确认时间。
一个新车型开发周期一年多，那真是一次成功不需要任何改进的神仙造车法了。
为压缩新产品开发时间，高瓴汽车选择引入仿真测试以及提前引入供应商等方式，让设计、测试等环节可以同时进行，这也让很多跨国车企和大部分的本土车企将提升车型开发效率放到前所未有的高度。
完整的汽车设计开发流程包括战略规划、概念设计、工程设计、试制试验与认证、生产准备、量试与投产等等环节。
而高瓴现在往往通过缩短设计和测试阶段的开发周期来实现提速。
这种在生产周期上的“卷”也把压力给到了员工，高强度加班以及汇报负担、严苛的绩效考核制度似乎已经变得司空见惯。
但是要把自己的员工逼到这一步，那没有钱，是万万不行的！
大家来你的公司，是为了赚钱的。
如果没有钱，如此高强度的加班，根本就没有人能够坚持得下来！
但是。。。
高怀钧是恰恰非常舍得出钱的。
这也让高瓴的车辆研发周期压缩再压缩。
没有高怀钧参与的车辆小迭代乃至是普通的大迭代，一年之内像手机那样出来，那真的是轻轻松松的！
这零零散散加起来，若是有个五年规划，十年规划，夸张一点的1000个亿美丽元的资金投入，那真的是听起来夸张，但实际算起来并不夸张。
“现在的大模型研发，约莫需要建立1000亿到3000亿美丽元的数据中心，到时候电力就会成为超级稀缺的资源。”高怀钧微微一笑，并没有正面回答唐莹的问题，继续说道。