小居不由得感慨地说道。
现在居然能够在a级别车做到如此高的科技结合度，相比较卡罗拉，轩逸为首的日系三大妈来说，完全可以说是碾压级别的存在。
而且虽然这款车运用的是半悬挂模式，但是这款运用了高瓴简易版本的云辇d系统。
虽然这是云辇系统在最低级车型的下放，里头的功能简易到不能再简易的程度。
但是云辇d上，依然是可以通过控制减震器的电磁阀，来调节主动悬挂阻尼的力度，可以针对道路变化来调整底盘系统的软硬度。
这个云辇d，相对于卡罗拉这种光板车，除了发动机就是三个沙发一个顶的做法，没有一个华国人会再去买一款这个三大妈的a级别车！
“对于高瓴星曜这款车的智能驾驶。”
“为此我专门采访过高瓴车辆的营销总监周舟先生。”
“按照他的说法，这款车对于智能驾驶最大的运用是非极端情况下的城市道路使用以及高速公司的正常行驶，同时在行驶的时候，需要手每隔十五秒就要放在方向盘上一次。”
“而这类场景，也是智能驾驶使用场景最多的地方。”
“所以，他们为了控制好总价，也是把这样一款定位为l2级别的智能驾驶系统放置在了这款车上。”
小居在一旁兴奋地说道。
以前的高瓴的智能驾驶系统，由于研发成本的昂贵，一般都是放在了唐和仰望两个车型之中。
现在能够放置在中低端产品，虽然入门l2级别的智能驾驶，依然需要15万级别的高配车才有，但是这也是远远好过了以前了。
随着技术的不断进步，肯定这入门门槛肯定是越来越低的。
此时，当他在龙游南路和中吴大道交接处停下来的时候，突然发现智能地图出现了向左转的箭头，同时这辆高瓴星曜居然左转向灯同时开启了！
“卧槽！牛逼了！他居然可以直接进入转向区了，这个也太牛逼了！”小居此时说话的声音之中，都有了一丝兴奋，在那里吼道。
这个动作，看起来很简单，但做起来却是一点也不简单。
车辆控制的本质，是一个机电控制的问题。
这和所有人从驾校出来，是直走转弯都清楚一样。
但是智能驾驶的行为决策，在经过了海量的学习和纠偏之后，导航的路径选择则胜过了大部分的司机，但是何时该超车，何时该让行这样的细节，则取决于厂商的调教。
而高瓴这款产品使用的环境感知技术，在感知到位置的时候，分析了多样化的活动指令之后，要给出正确的选择，这其实是非常难的一件事情。
因为这涉及到了人工智能算法的动态博弈的一个过程！
和人体看到的不同物体有很大的不同，人工智能感受到的各个实际存在的物体是各个0和1组成的数字。
你现在让它在那么多数字之间做出一个合理的判断，这也就表明了，这款车的高配版本，的确是超脱了l1的低端辅助驾驶技术，让智能驾驶更像一个真正的人！
等到这个产品的技术上升到了l5的时候，那这个人就会真正的拟人化，成为一个超越普通人类的存在！
小居虽然只是看到了其中一个非常小的细节，但是依然对高瓴技术层面的落地感到了深深震撼。
他现在能够很清楚地感知到了高瓴那句‘科技改变生活’的真正含义。
如果是普通人，感觉不到这里所带来的变化，但是他作为一个做了十年自媒体的汽车自媒体人，却是能够感受得到目前在华国汽车智能化之后所拥有的惊人活力。
而这股活力的带来者，就是现在他所开的车的拥有者，高瓴车辆。