其实并不是交通信号指挥系统介入了高瓴地图，而是高瓴地图用大数据测算十字路口里头每一辆车会等待多长时间。
只要经过一个月的规律测算，就可以很轻松地知道红绿灯的运转情况了。
这样也是高瓴内置大模型的优点！
现在推行无人驾驶出租车，一些技术难点，会小得多。
“乘客的某些行为，比如“吐车上”、“睡着了不下车”这种，怎么处理？”在一旁的一位高瓴车辆的中层领导提问道。
因为这个出租车小公司，会成为高瓴车辆bg的孙公司，所以在这些细节规则上，需要敲定好。
不然后期会有无尽的麻烦和烦恼。
“在前期需要辅助人员介入，先是三辆车招聘一个辅助人员，辅助人员以老司机为主。”
“远程监控中心可以实时监测车辆状态，及时发现并处理问题和故障。”
“还有就是在每个区都要有一个紧急问题处理小组，因为在车辆运行初期，你们不知道会发生什么，发生无秩序事件事再正常不过的事情。”
“等到后期，再进行人员调整。”
“做到有备无患。”
吴恩达说到自己的想法。
无人驾驶系统，不是万能的系统。
一些“吐车上”、“睡着了不下车”这种问题，根本就无法解决。
在这样的情况下，还是需要有人部门进行介入。
不管是联系帽子叔叔也要，和乘客协商也好，这些都需要人工进行。
虽然无人驾驶汽车，宣传的是无人的，会相应地减少大量的出租车司机的数量。
不过，更为关键的是，还是会增加很多辅助工作人员。
这些增量，也是会不少的！
“这个项目，是需要疯狂烧钱补贴，把用户习惯培养起来，先把量跑起来，再谈盈利也不迟。”
“一方面无人驾驶体验上确实降维打击一部分糟糕的城市出租、滴滴司机，尤其锡城这种城市，民众对于当地的出租车体验怨声载道。”
“另一方面大量用户使用无人驾驶，在政府开绿灯的情况下，大范围全国铺开，至少提前好几年实现无人驾驶的智能机时刻，遥遥领先西大。”
“事实上，我国的优势是地广人多，集中力量推高瓴无人驾驶出租车，不是不可能，有望以点破面，把智慧城市的交通体系率先实现。”
“政府对此的态度，尤其是上面的态度，是支持的！”
“你们这次把高瓴宋做一款出租车版本，做一批特殊产品出来，搞搞减配，成本控制一下。”
高怀钧语气淡淡地说道。
听到高怀钧这样说，场下的高管们，都是舒了一口气。
自己老板总算是没有异想天开，直接要高瓴问界搞出租车。
高瓴宋也还算是不错。
现在这款车马上要小迭代了。
但是旧生产线还没换。
争取在换之前，搞一批次车出来，也算是节约一点成本。
现在降本增效的时期，有些东西，不得不防啊！
不过，他们不知道。
对于这个项目，高怀钧的目标是先亏一点钱。
把项目给搞起来，有了运营机会，就可以慢慢在市场上占据市场份额。