这就是所谓的，成功者的负累。
当外部环境忽然变化，产业突然取得重要突破，企业就会难以调头，陷入困境。
于是有了柯达时刻、诺基亚时刻，以及即将到来的凤天时刻。
高怀钧对于凤天能够爬起来带有一种怀疑的态度。
凤天改革不是靠凤天自己就能完成的。
岛国的财团交叉持股，已经形成一个利益集体，凤天是汽车利益集团的首领，凤天要改革需要带领整个汽车产业以及产业链上的每一个企业进行改革，这需要一个教员一样的伟人才有可能推动。
一个二十几年前就开始投入新能源的企业，其领导人不可能看不清发展趋势。
而现在凤天汽车负债上千亿美丽元，这些钱投资在燃油车研发生产上，债都远没还完。
如果要全面拥抱新能源，这些债还不上不说，去哪里再借几千亿美元。
作为继任者，凤天章男最好的选择是拖延改变，拖一天，是一天。
拖到把所有的职位和责任全部交出去，股份能变现最好，不能变现也无所谓，又不是只有凤天汽车一个资产罢了。
所以高怀钧现在要做的，就是守住云开见日月，稳住过去自裁风波这一轮的反扑，等着日系三强和德系三强自行崩溃即可！
岛国最后一项优质产业，输得底裤都没有。
这是高怀钧所期待的东西！
而高瓴秦，现在和高瓴元以及高瓴唐，还有高瓴问界，四个suv产品，进行了非常好的产品细分。
最低端的紧凑型高瓴元，满足基础的三个之家使用。
高瓴秦是中型suv，四口之家或者五代同堂，是其使用标志性家庭。
高瓴唐和高瓴问界，则是中高端和高端的代表。
在suv这个极为热门的赛道上，高瓴几乎是把所有的产品段给占满了。
现在有了一种超大型汽车公司的架子。
高瓴秦作为中型suv，也是高瓴suv销量之王。
对标的轿车产品是a级别车高瓴宋。
其销售价格，经过了几轮的年降之后，为了保证供应商的利润，高怀钧停止了未来2-3年的年降，现在的销售价格是保持在了16-18万左右的水平。
有了l2级别的无人驾驶技术，就算技术没有高瓴问界那么杠杠的，但是也是降维打击级别的存在。
高怀钧希望高瓴车辆能够尽可能的获取利润，为接下来的寒冬做好准备。
毕竟，这个价格，对于这个价格段的消费者来说，已经是足够友好了。
在2018年整年之中，高瓴秦的销量，相比较2017年的29台，温和放量，增加至36万台。
这个销量在2018年没有进一步降价的基础上，高怀钧还是比较满意的。
而高瓴秦的月销量，已经是3万台左右的水平！
这在suv里头，简直可以用奇迹来形容。
而高瓴秦的年销售额，也是来到了612个亿。
在经过了几轮的降价之后，现在高瓴的策略是走出去。
这款车现在在南美洲卖得还算是不错，在2018年，卖了有两万台的水平。
这个业绩，在华国本土汽车品牌的海外销量之中，算是很不错的了。