五六月的淮河，正值汛期，水流湍急，尤以盱眙至淮阴之间的百里长淮，最为凶险，官商船只往来其上，每岁总有覆没的情况。
当年淮东大案之时，转运司的贪官污吏们，就以水道险峻，谎报官船的覆没损失，背地里却连船带货，一并私吞处置。
下游淮河道的疏浚畅通，还是在当年汉师南征，为保证粮械、军队转运，而征集百姓开拓了一部分水段。
不过，随着两年前，龟山运河的开通，使得官商民船，得以避过的下淮险道，顺利通过，而少倾覆之忧。而这两年来，龟山运河也渐有黄金水道的气象，毕竟安全，是各类船队尤其是民船的首选通道。
淮东布政使王朴在任已经整整六年，在这六年中，安治淮东诸州，他办了不少事，而在工程方面，最大的两个建树，一是洪泽湖，二便是龟山运河。
自乾祐七年起，在洪泽落成之后，在王朴的指导下，发楚泗之民壮，历时两载，前后动用民夫逾八万人次，硬生生在淮南大地上开凿出了这条长达百里的龟山运河。
从时间以及动用民壮的规模来看，在使用民力方面，王朴是很谨慎小心的，没有急功近利。谈及运河，隋炀帝是永远避不开的话题，正是以彼为鉴，王朴在此事上，常常敦告下属官员，不能役民过甚，要与其喘息之机。
并且，在开凿的过程中，前后三次巡视运河工程，亲自接见民夫，查看其状况，听取下情。有王朴的表率，下边的官员，自然都十分警醒，没有敢为了政绩而过度使用民力者。
是故，到龟山运河开通，前后也就死了35名民夫。包括此前洪泽湖的开辟，死亡的百姓也不超过100人，这是十分难得的。当然，干工程的，从古到今，就没有不死人的。
而对于伤亡的民夫，布政使司当然是专门拨款抚恤，同时，王朴还曾亲自去祭拜，并探访其家人，以作安抚。
自古以来，凡动大工程，在操作施行的过程中，都难免产生民怨，而王朴做到了此点。一直到龟山运河开凿结束，成功通航，楚泗百姓，几无怨言，并对王朴感恩戴德。
而王朴，在淮东的这六年，正是通过这些亲力亲为，以身作则，帮助大汉实现对淮东统治的巩固，并迅速恢复元气，成为如今大汉真正的财税重地，给东京供血颇多。
哪怕普通小民都知道，王使君公正无私，对官吏严厉，黎庶宽厚。在乾祐11年的当下，再问淮东百姓，是否怀念江南的唐国，夸张点地描述，大抵会被吐一口唾沫，然后再大骂一通。
当然，在淮东赚得偌大一片美誉，不是没有负面作用的，那边是常年饱受王朴鞭策及约束的淮东官吏，不论旧吏还是新官，都对他又敬又畏，以致怨气滋生。
同时东京朝廷内部，也对他非议颇多，前前后后，因擅权、越权、威下等问题遭到弹劾，几乎没断过，再加上随着时间渐久，异议更多。若不是因为皇帝刘承祐护着，王朴早被积毁销骨了。
要知道，淮南两道，淮西的窦贞固早就调到河北去主政，换成了刘温叟。他王朴在任上，一待就是六年，屁股坐得稳稳的，仍旧说一不二。而大汉诸道中，淮东可是个肥差，上下眼馋的人可是不少。