而南朝国的造船业，也正是从那个时候崛起的，靠着更低的价格，不断的从日本人手里抢订单。
不断的蚕食日本人的市场，直到在LNG船领域，完成了漂亮的弯道超车，到现在掌握了独门技术。
完成了彻底对日本造船业的超越。
南朝国的造船飞升路线，其实和他们在DRAM领域赶超日本真的很像。
正是踩着日本人的尸体，南朝国人走上了国际造船领域的王座，并且一待就是二十年。
而日本人，对于这个当年最看不上眼的小跟班，现在居然爬到了自己头上，也是感觉无比的愤懑。
尤其是在18年，南朝国三大船厂，更是横扫了全球的LNG船制造订单。
出了H国一些企业的订单，流入了HD公司的手之外。
其他，不管是俄罗斯的，还是卡塔尔的大型石油公司，他们几乎所有的LNG船的订单，全都落入了南朝国三大船厂的手里。
而光是这些船加起来，订单价格就超过了90亿美元。
光是这些钱，就可以养活多少工人和船厂？
连带着养活多少产业链上的企业？
所以日本人早就是红了眼珠子了。
只可惜，受困于国内一直高昂的人工问题，他们始终是没有太好追赶南朝国的办法。
直到19年，他们终于是痛定思痛，下定决心，不在死守技术了。
他们和国内某家巨头达成了合作协议，双方将联手建设一座合资船厂。
依旧是老样子，日本人出技术，咱们出人出地……
其实这也是日本造船业被逼无奈的选择，要说起造船技术，哪怕是LNG船，他们也并不虚南朝国。
毕竟他们可以说是第一代薄膜液货维护系统的奠基人，一直以来他们都有自己独特的一套LNG运输技术的。
哪怕GTT如日中天的时代，日本也有自己的IHS技术作为护城河的，免于自己被法国人当韭菜收割专利费的。
可惜的是，他们因为人工过高的问题，已经丧失了所有的海外市场。
目前也就三菱和三井两家，能在国内造LNG船，满足国内企业的需求。
但拿到国际上，和南朝国的船企比起来，依旧没什么竞争力。
他们眼红南朝国的国际市场份额，已经有日子了。
而咱们这边却恰恰是有低廉的人工，和充足的土地，以及其他方面的资源供给，但却恰恰就最缺技术。
于是这才有了三井造船，和咱们国际航运巨头的合资项目落地。
而这个项目落地，也让南朝国是分外惊醒。
当时他们国内的某投资机构就曾经做出过预测，这次中日的合作，将会把H国，和他们在高端造船领域的差距，直接从4年，拉近到3.4年。
当年因为这次合作成功，某航运巨头内部的主导人，可是有好几个现在都升了……