然后丰田就不高兴了，一系列的卡脖子，今天工厂地震，明天工厂停电，反正各种意外产能上不来。
就没办法给你准时供货，那段时间把大众气的是干瞪眼。
后来大众也曾经想联系本国的采埃孚，采购变速器。
可采埃孚可是一贯和奔驰，宝马合作的，大众就是一个平民品牌，在他们眼里根本就不入流。
所以人家根本都懒得理会大众。
最后大众被逼的没办法，只能选择自己研发双离合变速器了。
毕竟这玩意理论早就有，结构也简单，还没有专利限制。
这才有了后来满大街骂声的双离合变速器。
至于日本那边也是一样，你就说两田之一的本田，也是被逼的没辙。
最后不得不自己研发出一款五档位的平衡轴自动变速器，但是后来不得不放弃了，成本太高，而且油耗表现也一般。
至于日本三巨头的日产，干脆就放弃了AT变速器，而旋转了CVT。
都知道CVT缺点明显，也都知道AT变速器好。
但是没办法啊，这玩意掌握在友商手里人家就不愿意给你啊，你能咋办？
至于咱们华系车那就更不用提了。
自从九十年代开始扎根，到两千年左右开始渐渐成长，可一直就跟在日系车和德系车的后面。
一直就被人割韭菜，你说发动机技术，甭管是涡轮，变截面涡轮，又或者是缸内直喷，或者是可变气门调节。
反正汽车发动机上也就是这些技术了，可特么的，已经全都被欧美日韩的汽车企业给垄断了。
只要你想用这些技术，那你就得给人家叫专利费。
而变速箱这一块，就更不用提了。
除非你用手动，否则甭管你是用AT，还是CVT，又或者是双离合，你都得给人家欧美日韩企业交专利费。
就跟当年他们在打印机上干的一样，发动机，变速器上，他们一共堆了五万多件专利保护。
这专利数量甚至比打印机还恐怖，还夸张，这样一来，你根本就没得搞了。
咱们的汽车乘用协会就搞过一项调研，现在咱们每生产一台汽车，光是给国外交的专利费。
都要4-500美元，这还是少的……
可特娘的，咱们一台车才赚多少啊？
就拿某瑞来举例，据说去年，根据他们的财报显示，他们每销售一台车。
最后杂七杂八的费用全部刨除之后，他们一台车居然只赚了16.4……
这尼玛……
可你要知道，一年光是咱们国内市场，咱们就要卖掉一千八百万辆车啊！
这都已经是过了高峰期之后的日常状态了，在2010年最初的头五年时间里，咱们经济最好的那段时间。
咱们每年的汽车销量，都能达到2300台左右，五年时间就买了一亿多台车。
你说这交给国外的专利费，得交了多少？
所以从前几年开始，咱们就知道不能再让这些水蛭趴在咱们身上吸血了。
于是就提出了弯道超车的概念，从那时候开始咱们就下大力度开始研发电动汽车了。