风速在不断提升，直到最终加速到了200公里/小时，这才稳定下来。
之所以不继续提升，是因为这个速度区间是汽车最常经历的速度区间，基本上可以代表汽车的整体风阻水平，而且实际上，根据华国的交通法规，120公里就已经是极限，很少有人能够跑到200。
实验的第一步骤完美无缺，接下来，就是车身的整体风阻测试了，其原理是风吹到车身上会给与车辆一个向后的力，只要把这个力测出来，就能获得风阻系数。
至于怎么测，这就涉及到风洞内的另一个重要部件——气动力天平，这是专门用来测量汽车的阻力、升力、侧力、横摆力矩、俯仰力矩等各种参数的。
说起来复杂，然而一切都有电脑自动计算，人的作用，不过是在电脑上动动鼠标而已。
这一步并没有经历多长时间。
很快，一组复杂的数据就呈现在了电脑上。
“0.179？嗯，勉强合格。”
将数据随手记录了下来，刘峰喃喃自语道。
一般来说，飞机的风阻系数在0.08~0.1之间，而汽车的风阻系数在0.2-0.5之间，至于跑车（赛车）的风阻系数，一般都会小于0.35。
只不过，大众就有款概念车的风阻系数达到了0.180，在世界上风阻系数最小的汽车排行榜上，足足霸占了两年之久！
对于刘大教授来说，既然要做，那就做到最好，之前的麒麟1代没有能够超过0.18，就已经让他非常遗憾了，这一次在风洞实验的帮助下，自然是奔着这个记录去的。
0.179？
看到这个数据的负责人也不由得感慨不已。
听说这家伙搞汽车设计不超过两年时间，可人家一出手就能打破常规记录，难道这就是普通人和天才的区别吗？
摇了摇头，终于不再对刘峰把实验做错抱有期待了，转身离开了实验室。
初战告捷。
随后，刘峰便将风速逐渐提升到了500公里/小时——这是麒麟二代超跑设计的极限值。
一般来说，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。
而随著车辆行驶速度的增加，空气阻力将会逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎就占据了所有行车阻力的85%！
因此，只有风阻越小、动力越强劲，跑车的最高速度才能刷新一个又一个的极限。
不一会儿，结果就出来了。
在高达500公里/小时的风速下，汽车所遭受的阻力在经过换算后，成绩是2010马力，而这款汽车的发动机能够提供的最大牵引力，是2150马力！
毫无疑问，结果算成功了，这款车经受住了500公里/小时的风阻考验。
然而，刘峰却不甚满意。
因为在他的设计当中，汽车达到500公里时速的时候，阻力应该小于2000马力才对。
10马力的偏差，对于患有极端数据强迫症的他来说，绝对是不完美的。