新设计的尾灯，没有了明显收窄的那道曲线，包裹到侧面的最外端的尺寸，也有所缩小，看上去和前大灯的造型，有了首尾呼应的效果。
国外大厂的工艺，是国内大学所不能匹拟的，所以把后尾箱做成整体，包裹住C柱的造型，又被李总监拿了出来。
前世奥迪的SUV，一直采用这样的造型，最大的好处就是，尾灯可以整体化，既减少成本、又增加了美观。
这会儿李总监正和奥迪设计中心一众的设计师，站在Q71:1的油泥模型前。大灯、轮胎、挡风玻璃等一系列配件，都已经安装在模型车身上。
哈特穆特·瓦库斯也从沃尔夫斯堡赶了过来，一同进行设计定型的最后验收。
“它太漂亮了，从前方正面看上去非常的高大有气场，可是站在侧面看，又流露出那么一丝的秀美灵动。
最重要的是这两种气质竟结合的如此流畅，没有一丝的突兀，李、你是怎么做到的？”
虽然造型上几乎和隆申Q5一样，可是通过改变车身尺寸的比例，两款车展现出完全不一样的气质。
1:1的油泥模型，已经喷上了黑色的油漆，停在面前就像一辆刚刚下线的新车，隐隐的透出那咄咄逼人的骄傲。
外观设计的定型很顺利，可是在内饰的布局上，李总设计师和大家产生了严重的分歧。最重要的分歧，在五座车型后排座椅，腿部空间的安排上。
“我觉得后备箱不是越大越好，以现在的方案，看起来好像后备箱的总容积少了一点，可是它真正的实用容积，并没有少的那么夸张。我前面就做过调研，现在的行李箱大多数是有标准尺寸的，以标准的大号行李箱来测算，现在这种设计下能装下五只，和把后排座椅往前移动十五公分是一样的。
唯独不同的是在装下五只大号行李箱后，关上尾门在靠近最尾部的下方，目前的设计只能放一些软的旅行包或杂物。要把座椅是往前移动十五公分，顶多也就能多装两个最小号的硬质行李箱，为了这两个小号的行李箱，而放弃后座近十五公分的腿部空间，我认为是得不偿失的。
我们五座的车型，拥有巨大的后备箱容积，完全有能力空出更大的，后排腿部空间。其实以我最初的设计，不是向后挪动十五公分，而是二十五公分，那么Q7五座车型的后排，将拥有和A8、奔驰的S级一样的舒适感。”
欧洲人一直不太注重，SUV后排的腿部空间，他们更看重的是后备箱的容积，想想后世宝马X5，后排那狭小的布局，就像在座椅前，给切了一条缝一样的窄。
“Nein、Nein、二十五公分，那么它的后背箱，将减少近五十升的容积。你要知道、它可是一个车身超过五米，轴距超过三米的大家伙，它的车身比宝马X5，足足长了四十多公分。
你想让它的后背箱，和X5一样的局促吗？这是完全不可能被接受的。”不仅是彼得·希瑞尔，奥迪的众多设计人员，也不赞同李总监的观点。
“李、你是Q7的总设计师不错，可是毕竟在面对市场这方面还是第一次，我觉得你还是要重视大家的意见。”这次连哈特穆特·瓦库斯，也站在了李明翰的对面。
最终、李明翰选择了妥协，倒不是因为自己初来乍到的原因。
本身这次和奥迪签署的合同，设计师在最终的定型上，就没什么话语权。
就像后世网文卖出的影视改编权，大多数情况下，作者是没有任何权力的，怎么改是人家影视编辑的事，给你留个名字就不错了。
还有一点是，李明翰觉得自己并没有在欧洲生活过，并不了解西方文化下消费者的需求，自己所有的出发点，都是以国内用户的喜好来安排的。
就像前世欧洲进口的大部分运动型车，引进国内后会加长轴距，分长轴、短轴版一样，也许对于欧洲客户的需求上，自己的这种设计思路是错误的。
最后就是出于自己的一点私心了，后世本田冠道的后排空间面世后，赢得的种种赞誉李总监是清楚的。
既然你们看不上，那正好我留着以后回国用，欧洲人不在意后排空间，可是国内的用户，对这方面是非常在意的。