何贵要找的实验室负责人，肯定是与自己记录的大方向契合的人员才可以的，不契合的来管理的话，会出现很多的问题。
等到在这边处理完了事情之后已经是好几天了，然后给几个部门的负责人各进行了一个秘密的会谈，然后何贵才离开百安飞行器公司，然后到京都去熘达了一圈。
京都熘达一圈之后又回到了港岛这边，港岛这边也没有多大事情，但是还是去总部熘达了两天，随后又开始深居简出了。
现代
现代这边，西西北那边的大梁已经出来了，何贵就准备马力全开了，第一个大梁出来以后，剩下的几个大梁，时间就要快很多了，技术难度只要突破之后，后面就没有多大的问题了。
何贵以加班加点的制作一些配件，然后等待着几个大梁的到来。
几个大梁是通过陆运的方式运到这边的，通过天车把几个大梁卸下，检验了一番就签收了，随后何贵这边就开始正式的进入了机体的框架的组装工作，这是一个很庞大的工作量，主要是这玩意儿太大了，里面涉及的东西也太多了。
首先是机体的组装机体组装好了之后，机翼单独组装，机翼单独组装好之后，然后把机翼接在了机身上，最后就完成了。
首先是机身的框架，机身的框架，大梁中间部分要多一些，也就是机翼与机身结合部位的大梁距离比较近，其余部位的大量距离就比较远一些，比如尾部到机翼后面的大梁距离就很长，机翼中间的大梁与机翼前面的大梁就要距离近一些，因为飞机不管在降落还是起飞的时候，前面的承受力都要大一些。
何贵这个还是采用的分段式布局，采用分段式布局，也就是大家平常看到的头等舱与经济舱之间有隔间的那种，有些只是一块布帘子，那些就是通体布局的。
头等舱与经济舱之间有间隔的，其实那就是一个大梁，何贵也在这里设置了一个大梁，因为稳定性更加的高，安全性也更加的高。
这玩意儿比制造大型的轰炸机都麻烦，因为大型轰炸机内部基本都是空的，没有什么设施。
首先把大梁按照距离固定好，然后就组装大梁之间的结构，大梁之间的结构，制作好以后就需要布置一些管线之类的东西，管线之类的东西布置好之后就是机身的蒙皮以及机身里面的各种零部件的组装。
这个过程太复杂了，何贵每天进度十分的低，比如几个大梁距离位置的排放，这个就用了两天多的时间，要不断的测量，因为后续这个飞机在这个组装车间里面，两边并没有多大的距离，所以这个一定要排好距离，不然后期就面临着很麻烦的工作。
在没有组装完成之前，飞机移动是很麻烦的，一旦移动说不定一些关键性的部位会产生错位等等的，飞机只有在组装完成一个进度之后才能进行移动，不然的话也许会有一些不可确定的因素存在。