虽然明知道发动机是100会成功的，就是这一次不成功，再到04年那边去闭关修炼几天，回来可以弄成功的。
何贵完全可以先把设计图交给西飞那边，然后再制造发动机，但是这样不符合逻辑。
如果先把设计图交给西飞那边，那么西飞那边心里就有那么一些担心，如果何老师发动机制造失败，那么我们搞的这些零件该怎么办
何贵从来不会把麻烦丢给别人，所以何贵还是按照飞机制造的流程一步一步的来，先搞定发动机测定发动机的推力之后，然后再出飞机图纸。
飞机设计的时候并不是说先来设计整个飞机本身，然后根据飞机本身来设计发动机，很多时候都是根据发动机来设计飞机的。
其实汽车以及坦克这些也是一样的，先要根据他的心脏大小来设计，有些时候你看有些车为什么感觉有那么一些不够力量。
这完全就是设计部门一味的追求高大上，把车身做的又高又大又气派，但是到了发动机的时候才发现，如果上大马力的发动机就超出预算了还塞不进去，所以只能弄一个差不多的发动机将就了是了。
一个先进的车企必然是先设计出一款发动机，然后再根据这一款发动机的性能来设计外关。
汽车平台也是一样的，很多厂家一个汽车平台用很多种车型，其实每个汽车平台与发动机之间都是需要调教的。
咱们现在国内的车，发动机车身已经都做得不错了，可以说达到一流水平，但是在底盘调教以及整体调教方面还有差距，主要是咱们国人很多也不重视这个差距，汽车厂商也为了节约成本，要知道底盘调教以及整体调教是需要一个相当高级的团队来调教的，涉及到的力学还有空气动力学等等的。
这样的开支用在了这样看不见的地方，很多的车企老板都觉得无所谓，只要说外壳做得好，颜值高就可以了。
当然工业产品有差距这个是事实，毕竟国外的工业产品不单单占据了发展时间长，更是占据了专利技术优先的优势。好走的路都叫别人走了，咱们只能走那些不好走的路了，有差距要承认，而不是学一些老板，本来就是一个t造车，用代工厂造出来的一些车，叫嚣着要拳打劳斯莱斯，脚踩宾利等等的，虽然说这样吸引了一些热度，但是大部分理智的人就跟看小丑一样的看着这些人。
终于开始组装发动机了，何贵在这方面有着很大优势的，比如发动机的叶片，还有发动机涡轮叶片，这些都是需要做动平衡的，何贵在制造合格之后就称重。
其实在飞机发动机制造厂里面，叶片是很多很多的，起码有几百个来挑选，同样的工艺，同样的技术，同样的机器，但是加工出来重量就是不一样，你怎么说
动平衡做的好，才是真的好，维修发动机也是要做的，这个精度要求就很高了。
何贵先组装一台发动机，等到这一台发动机试车成功，自己就可以把图纸给西飞了。
等西飞忙乎着制造相关零件的时候，何贵就可以借口做其他的东西，比如系统，比如什么什么的之类的。
一个飞机有很多系统的，每个飞机因为气动布局，整体性能参数，还有就是发动机的推力等等的，飞行系统是不一样的。
哪怕是同一个飞机的衍生型号，也是需要重新做的。
民航发动机没有外面的壳子，看起来就像是一个长尾巴的风扇一样，只是风扇的扇叶不一样，看起来很不好看的。
民航发动机本来就是低转速的，这也是有时候看到拍视频看到民航飞机的外壳没有了，里面转的火花带闪电，这是正常的，外壳作用也就那样。