就比如配送这个工作的特殊性和薪酬之间的天然矛盾性，我们假设做了一个模型，配送员正常合理按时配送，一天工作八小时可以赚6000块钱，你从整个社会薪酬标准的角度来说其实已经很不错了。
但配送员说我想多赚点钱，按照系统计算他一小时只能送五单，但他硬要接七单，然后去闯红灯，去违章，你们说怎么办？
也许有人会说，那就处罚，好，那么请问这个处罚规则怎么定？如果今天碰到了一个客人让配送员在楼下等了他十分钟导致后面的订单全部超时了，客户又不承认自己让配送员等了这么久，你也没有监控，怎么办？
一刀切的让配送员承担么？”
所有人都陷入了沉思，现在整个市场对外卖发展就是抢用户的概念，直到孟谦今天这么一说，大家才开始有了这么点意识，这个行业继续发展下去，事情没有想象的那么简单。
“这是一个非常复杂的问题，你们都知道我喜欢把事情做在前面，对于配送员这个未来很可能爆发的行业来说，我们前期一些工作一定要做好，不然后期很容易出事。”
“那孟总现在有什么想法？”
“现在也还只是一些不成熟的想法，首先在收入问题上我认为一定要避免过度的薪酬诱惑，配送员就是一个低门槛的工作，有些东西就是应该直接了当，这也不存在任何的侮辱和歧视，反而非要把这种低门槛工作跟月入两三万的高薪划上等号，这才是真的对谁都不负责。
人家配送员奔着两万的月薪来，结果发现一个月赚一万命都得搭进去，原来的工作又辞了，怎么办？矛盾必然就产生了啊。
其次，宣扬多劳多得当然可以，同时必须宣扬规则，多劳多得不是违法乱纪的理由，当然这话说的可能重了一点，但是不遵守交通法规，有时候葬送的确实不仅仅是别人的利益，更可能直接就是配送员自己的生命。
当然，最后还是要落到平台，平台必须要担起责任，这就是我说的技术问题，我们要全力打造一套智能系统，这套系统先要算出相对合理的薪酬空间和工作强度空间，不能把配送员当牲畜，彻底压榨他们的劳动力，也不能说一个几乎没门槛的工作真的轻轻松松月入两三万，这会破坏一些东西，而且还要考虑用户能接受的配送价格。
然后要建立尽可能便捷的服务机制，比如引入智能客服方便解决常见问题，最大力度拒绝一刀切的做法，不要让配送员无辜受罚，也不能让用户被道德绑架，我始终都是这句话，做平台，服务最重要，不然就是流氓。
总结来说就是三点，第一，要让大众清晰的认识配送员这个岗位到底是怎么回事，第二，要让配送员这个行业规范化，有序化，第三，最重要的就是平台得担起责任，而不是只负责搭平台，其他就不管了。”
孟谦的话给了大家莫名的压力，因为现在根本没人去想这么复杂的问题，可孟谦却想了，孟谦把前期工作做的这么详细的话，大家还拿什么跟它斗
然而其实大家并没有理解孟谦真正的意思，孟谦也注意到大家没理解，所以主动说了下去，“虽然在这说了半天，但看的出外卖行业的未来对于大家来说可能还是比较陌生，其实我们可以看看另外一个行业，另外一家企业，一家被米国誉为O2O时代下经典代表的企业，Uber。
Uber明年就要进入华夏了大家也都知道，我不知道有多少人看过Uber的发展模式和发展数据。
Uber现在推行的三人团队低成本开拓模式在十几个国家都已经取得了看似成功的结果，但如果打开Uber的数据却可以看到很多有趣的东西。
通过部分国家对Uber的调查数据显示，Uber的假单率超过35%，而且操作假单是Uber推广团队亲自教学的。