阿根廷铁路标准统一是和铁路改造提升同步进行的，包括铁路网维修升级，特别是宽轨变标准轨的改造，只要枕木的质量没有太多问题，拆除宽轨区段道钉，工人分组同步推移钢轨，采用分段内移和动态调轨技术，采用德国克虏伯专利，做好校准工作，基本上两三天就能完成轨道改造。
国家铁路公司接收葡萄牙撤离安哥拉的铁路测绘团队，加速标准轨改造工程。
阿根廷电子工业集团收容西班牙佛朗哥迫害的加泰罗尼亚工程师，开发了阿根廷本土的工业控制系统。
阿根廷学习美利坚南方铁路的铁路轨距改造工程，更多的是在做准备工作，以及备线建设，而且阿根廷国内不少铁路轨道需要替换升级，很多铁路在必隆时代就超出了使用年限。
铁轨内移只是其中最简单的一个项目，配套设施建设才是最重要的，目前很多铁路的钢轨已经寿命终结，到了不得不更换的时间。
对必隆时代遗留的1.2万公里老化铁路，采用分段报废重建模式，优先改造货运干线。
最麻烦的是火车头，以及各种车厢的采购，国际购买价格太贵，而且不利于本土工业发展，最终需要换掉全国5000个蒸汽火车头为内燃机，只能逐步推进。
毕竟国际进口一个火车头就是20万美金一个，而如果引进生产技术并国产化，单个火车头的价格成本可以压缩到6万美金甚至更低，而且还能从无到有打造一套内燃机研发生产体系，对工业的发展大有好处，前期投入也不用国家铁路公司全部出，新科恩重工就投了不少钱。
为了管理越来越多的工程师，特别是外籍工程师，阿根廷成立国家铁路工程院，建立完整的铁路工程师发展体系。
铁路工程院同时配合教育部管理全阿根廷范围的铁路大学、及职业技术学院，技术学校。
阿根廷先后成立了阿根廷铁道学院，布兰卡铁道大学专科学校，门多萨铁道大学专科学校，圣菲铁道职业技术学院，圣赫塞铁路大学专科学校5所大学。
布兰卡市，拉普拉塔市，圣马丁市等城市投资建立了16所铁路职业学校，这些学校都在教育部300所职业技术学校计划内，目前已经开始大量培养技术人员。
过去四五年时间，阿根廷本土培养了3万多名焊轨技师和信号工程师，对铁路发展意义重大，移民技工占比持续下降，加上引进的新移民铁路工程师2.2万名，基本满足阿根廷铁路改造工程需要。
阿根廷铁路改造提升工程中，大量使用了新技术，而且配套厂商都是本土竞争，有力的促进了工业的发展。
在配套工业的保证下，阿根廷宽轨生产变为标准轨每公里建设仅需要2万美金不到，极致的成本控制，加上国产化，复线建设，完成全国铁路改造，总花费大概6.8亿美金，铁路网络改造完善带来的收益超过40亿美金，阿根廷钢铁工业可以持续发展。
传统橡木轨枕寿命仅8-12年，而混凝土轨枕可达50年，每公里节省优质木材32立方米，铁路改造工程促进了水泥工业，钢铁工业的发展，几个大型钢铁公司都纷纷研究更便宜更耐用的钢材。
同步主力货运路线改造，更换预应力混凝土枕木和重型钢轨，提升铁路承重能力。