也就是说经济危机之前，东非每年和欧洲的贸易规模，相当于意大利三年创造价值的总量。
而这还仅仅是东非和欧洲的贸易，要知道远东，印度洋沿岸，南美都是东非的重要市场，还有东非和北美各国的贸易规模也不小。
当然，在这些市场中，欧洲和美国的消费力更为强劲，只不过美国在经济危机爆发后，就玩起了关税壁垒和贸易保护，这使得两国贸易规模迅速萎缩。
欧洲方面，情况也不太好，1932年东非和欧洲的贸易，相比较于经济危机之前近乎腰斩，几乎下降了百分之五十。
好在东非早就有了心理准备，并且近期和南美，中东地区的贸易规模增速比较快，欧洲方面也和苏联的贸易也有增加。
只不过苏联这个买家并不属于长期优质客户，现在苏联的二五计划已经正式拉开序幕，未来苏联大量进口国外工业产品的格局将发生重大转折。
苏联第二个五年计划中的重要目标，就是实现工业领域的国产化，以本国工业商品替代进口工业品。
当然，这并不是说东非和苏联之间贸易就此终结，在非工业产品领域，尤其是农业和矿产两国贸易并不会有太大变化。
粮食是刚需，而苏联在这个领域刚好属于短板，即便苏联建立了自主的农药，化肥生产体系，并且开始铺开农业机械化，也改变不了这一点。
就在1932年，苏联对东非粮食进口的激增，就证明了这一点。
东非对苏联的粮食出口，本身也迭加了各种有利因素，首先东非是世界第一大粮食生产国，其次，东非是距离苏联最近的主要粮食出口大国。
以1932年为例，世界的主要粮食出口大国分别是东非，美国，阿根廷，加拿大，澳大利亚，巴西等等。
这些国家中，大部分分布在美洲，然后是大洋洲，也就是除了美国和加拿大以外，就属东非距离苏联的距离最近。
但是，美国和加拿大的粮食出口优先供应西欧地区，也就是英法德这些国家，而在中东欧市场，东非的竞争力就更强了，东非和苏联粮食的贸易，甚至可以溯源到沙俄时代。
依托苏伊士运河和黑海航线，东非的商品可以直接输送到苏联西南部黑海沿岸，并且再经过苏联的河流向内陆开拓市场。
其中第聂伯河和顿河最终汇入黑海，经过顿河又可以转运伏尔加河直达里海，连接乌拉尔河。
从这里或许就可以看出为什么苏联和沙俄，一直都对君士坦丁堡（伊斯坦布尔）念念不忘了。
对于苏联最重要的三条河流，也就是伏尔加河，第聂伯河还有顿河，都连接黑海。
伏尔加河是其“母亲河”，也是整个苏联最重要的内河航道，连接莫斯科，喀山，斯大林格勒（伏尔加格勒）等大城市，前世其内河货运量占到俄罗斯的一半以上。