新加坡和新山组成中央直辖的星洲市前，先锋军就开始筹划建造两座跨越柔佛海峡的跨海大桥。两座都是双层铁路公路两用桥。
同时筹备建造的还有两座海底隧道。
当初在日本劫掠的时候，李衡有针对性的搜集了日本在42年首通的两条三公里多长的关门海底隧道资料，还借鉴了日本31年挖掘的9公里多的清水山间隧道资料和意大利人在34年挖掘的18.52公里长的亚平宁山间隧道资料，德国人13年建造的易北河马蹄形隧道资料也找到了一点，甚至还找到了5名德国相关技工。
日本人采用了手掘圆形盾构方式开挖的关门隧道，直径达到了7米。
李衡主推的宽轨铁路标准，各种配套设置下来，7米直径还不够，要加大直径，困难更大。
不过小日本的手掘圆形盾构也没多机械设备，基本上就靠手工分层分作业段开挖，没多少技术含量。
李衡见过后世那种真正的大型盾构机，了解一些原理，但短时间内根本不可能研制出来，先锋军根本没那些基础技术，就连这个时代也少了一些技术：“十年之内不要考虑，还是手工挖掘。”
柔佛海峡虽然短处只有一千米左右，先锋军没有经验，后世也没有柔佛海峡隧道相关经验可参考，只靠掳来的十几个日本技工和李衡的一些理论知识也不是一会儿半会就能完成的。为了安全，也为了探索未来的发展规范，李衡的计划中，五年之后才能有第一条柔佛隧道建成。之前就需要靠桥梁来支撑。
目前的新柔长堤虽可来回通行，却挡住了柔佛海峡这条水道，先锋军的规划中这是要准备拆除的，代之以一座跨海大桥。
有这条长堤在，可以更方便施工。李衡的计划中，如果不出意外，这座由李国豪设计，罗英担任总工、梅旸春为副总工的星洲大桥会在四年后完工。
美国金门大桥用了10万多吨钢铁，这座星洲大桥就算节省，在考虑到宽轨铁路的复线运转，为了安全起见也需要消耗近5万吨钢铁。
考虑到柔佛海峡的航运问题，未来疏通航道后把航运能力提升到万吨货船能通过，一开始就得先把净空高度提升到32米，这无疑也需要更多钢铁支撑。
在最初两年每年都得准备好2万多吨的钢铁，单纯靠一个吉隆坡钢铁厂是不够的，更何况新加坡的造船业和建筑都需要大量的钢铁。
为了弥补这个巨大的缺口，一方面需要从万象和曼德勒这两个钢铁基地调运钢铁，一方面也筹备着新的钢铁厂。
日本人当初在马来亚建起了2座钢铁厂，设备比较少，也比较陈旧，先锋军后来从日本又运来一些设备，才建起了吉隆坡的10万吨规模。剩下的设备再添上一些德国和美国设备，又可以建起一座10万吨级的钢铁厂，就近安置在了日本人曾中意的关丹。
马来亚最大的龙运铁矿距离这里不远，还有彭享的铁矿资源，足以支撑起这座钢铁厂。
日本在二战统治马来亚时，每年运出铁矿石200万吨，马来亚的铁矿石虽然总储量不多，但开发较早，每年开采的铁矿石能撑起一座百万吨的钢铁厂。