它的喷射器设计有什么特别之处？”
林燃切换到j-2模型：“j-2使用同轴喷射器，液氢和液氧通过同心管注入，液氢在外，液氧在内。
这种设计促进了高效混合，比冲达到428秒。早期设计用铜质喷射器，但因不均匀受热熔化，导致绿色排气。
后来他们改用基于rl10的同轴设计，解决了问题。”
张小强问道：“喷射器的材料和加工呢？”
林燃：“喷射器主体是不锈钢，喷嘴部分用铜合金。
喷孔数量比f-1少，但每个喷孔的同心度要求极高，同样需用精密车床加工并逐个检查。”
张小强：“液氢的低温处理是个挑战，涡轮泵怎么应对？”
林燃：“j-2的燃料涡轮泵在-253c下运行，需使用inconel或316不锈钢制造叶轮和壳体。
密封采用迷宫式密封，减少泄漏。轴承润滑系统用液氢冷却，避免冻结。”
张小强问：“测试方面，f-1和j-2是怎么验证的？”
林燃：“f-1每次组装后都要进行静态点火测试，持续时间与飞行时间相当，约150秒。
监测参数包括推力、燃烧室压力、温度和振动。
j-2因是上级发动机，需在真空室进行高空模拟测试，验证在低压环境下的性能。”
林燃提的测试方法很常规，张小强听完后只不过再次确定了对方是真懂，他问道“质量控制呢？有什么特别的检查方法？”
林燃：“每个部件都要经过非破坏性检测。
喷射器板用x射线检查焊缝，燃烧室用超声波检测裂纹，涡轮泵用染料渗透法检查表面缺陷。
每台发动机组装后，还要进行全系统压力测试。”
王强：“如果材料短缺，比如inconel-x750，我们该怎么办？”
林燃：“尽量找到最接近的替代品，比如inconel718，但必须进行热力学和机械性能测试，确保与原设计一致。
任何变化都需要额外验证。
但归根结底我们要规避这种情况的产生。
如果是经费方面的问题，我这边可以出钱。
总之记住，复刻不仅是复制图纸，还要理解每项设计的工程逻辑。
让我们开始吧。”
制造车间内，精密钻床整齐排列，切削液气味弥漫。
林燃站在一台钻床旁，指导工程师。
喷射器板半成品固定在工作台上，304不锈钢表面闪着金属光泽。
林燃拿起深度尺：“这个喷孔深度要精确到0.1毫米，角度偏差不能超0.01度。看，这里有微小毛刺，需用细砂纸打磨。”
“好的，教授，我会非常小心。”
林燃用光学显微镜检查一个喷孔，屏幕显示边缘光滑，无瑕疵。
林燃满意道：“这个喷孔合格。2832个喷孔都要达到这个标准。”
“这么多喷孔，每一个都要完美，工作量巨大。”跟着的张小强心想。
工程师问道：“教授，铜衬怎么加工？”
“铜衬用电火花加工，内壁粗糙度ra0.4微米，加工后用超声波清洗，去除残留颗粒。”林燃不假思索道。
林燃逐一检查一排喷空，发现其中一个喷孔角度偏差0.02度。
林燃严肃道：“这个喷孔不合格，需重新钻孔。
燃烧室压力高达70巴，任何偏差都可能引发振荡。”
巴（bar）是压力单位，1巴=100千帕。
工程师点头，重新调整钻床参数。
林燃再次强调：“精度是第一位的，不能有任何妥协。”
铜质挡板加工完成后，团队在真空炉中进行钎焊。
林燃监督钎焊过程，确保温度稳定在1093c。